El laberinto de las ayudas a la compra

 

La adquisición de un automóvil eléctrico está primada con importantes subvenciones que buscan mejorar la competitividad de sus elevados precios de partida frente a los modelos convencionales, pero la articulación de las ayudas establecidas por el Gobierno es un auténtico laberinto burocrático, al menos para un comprador particular. 

El Plan MOVELE, que gestiona el IDAE y otorga ayudas de hasta 7.000 euros para la compra de un turismo eléctrico, se ha prorrogado hasta el 31 de marzo de 2011. Pero a partir del 1 abril, el Plan habrá finalizado y todavía no se conoce la cuantía de las próximas subvenciones. El Ministerio de Industria ha aprobado ya una dotación de 80 millones de euros para 2011, destinados a la adquisición de vehículos eléctricos. Sin embargo, de momento no ha concretado cómo se concederán.

A día de hoy y hablando de turismos, el Plan MOVELE otorga ayudas del 15% y el 20% del precio del modelo antes de impuestos, con límites máximos de 5.000 euros y 7.000, respectivamente. Las motocicletas, cuadriciclos y microbuses, entre otros tipos de vehículos, tienen asignadas subvenciones diferentes. Pueden consultarse en el BOE (página 440).

Si el turismo eléctrico se sitúa por encima de la curva de eficiencia que marca el IDAE, se da el 20%, si se coloca por debajo, el 15%. Los eléctricos puros están todos por encima de dicha curva, pero los híbridos enchufables anunciados hasta ahora, como el Toyota Prius PHEV, están por debajo (por la reducida capacidad de sus baterías) y reciben el 15%, con un tope de 5.000 euros. Los eléctricos de autonomía extendida están todavía pendientes de valoración y no se conoce si se situarán por encima o por debajo de la curva. Modelos como los Opel Ampera y Chevrolet Volt, que utilizan esta tecnología, es probable que se coloquen por encima (por la capacidad media de sus pilas) y reciban el 20%, hasta 7.000 euros.

Pero para que cualquier turismo se pueda beneficiar de las subvenciones actuales, debe aparecer en el Catálogo MOVELE. Y no están todos los modelos anunciados, entre otras cosas porque son sus fabricantes los que deben contactar con el IDAE y rellenar los formularios oportunos. A algunas marcas no les ha interesado aparecer en el Catálogo, por ejemplo porque faltaba demasiado tiempo hasta el inicio de la comercialización de sus modelos. 

En los automóviles incluidos en este blog, de momento eléctricos puros y eléctricos de autonomía extendida, los precios se han calculado contando con ayudas del 20% de su precio antes de impuestos, con el límite máximo de 7.000 euros. El Renault Twizy no aparece en el Catálogo, pero saldrá a la venta en España en diciembre y plantea un interrogante especial. Para empezar, no será considerado como turismo, sino como cuadriciclo. Según el IDAE, la versión más potente, que alcanza 75 km/h, se podría considerar como cuadriciclo pesado (L7e) y recibiría ayudas del 20% hasta un máximo de 3.500 euros, si se colocará por encima de la curva de eficiencia, y del 15%, con un límite de 2.000 euros, si se situará por debajo. Pero la versión básica, que llega a 45 km/h y para la que la marca ha comunicado un precio de salida de 6.990 euros con IVA, sería catalogada como cuadriciclo ligero y no recibiría subvención alguna. Sin embargo, como se va a fabricar en España (en Valladolid) y como su original concepción puede contribuir a revolucionar la movilidad urbana, el Gobierno quiere que en la era posterior al MOVELE, las subvenciones se amplíen también a los cuadriciclos ligeros, incluyendo así a este modelo. Uno de los problemas que pueden surgir es que, al abrir la mano a este tipo de vehículos, terminen entrando carritos de golf con matrícula de ciclomotor, que por sus limitaciones de tamaño y prestaciones, no representan una alternativa de movilidad viable frente a los coches actuales.

A partir del 1 de abril, será la Dirección General de Industria el organismo que gestione las ayudas a la compra de vehículos eléctricos. Aunque no será oficial hasta que se publique en el BOE, fuentes internas señalan que la idea que se maneja actualmente es mantener la cuantía de las ayudas cambiando el formato. El Gobierno quiere pasar a un protocolo de compra similar al del plan 2000 E, lo que significa que podría tardar tres o cuatro meses en otorgar las ayudas, frente a los 15 días de media que se tarda en la actualidad. El cambio buscaría mejorar la liquidez de las arcas estatales, y aunque todavía no hay nada decidido, plantea algunas dudas. ¿Quién adelantará el dinero hasta que el Gobierno abone al comprador las ayudas? ¿El comprador? ¿El fabricante? ¿El concesionario?

Comments

[Publicado por: salamanca]

Con los listo que es el ministro y sus Consejeros, seguro que ya han pensado de donde se va a sacar la energia electrica necesaria para tanto viaje en automovil.
¿Con mas nucleares?

[Publicado por: Fernando]

Sería curioso que el Twizy de 45 km/h fuese más caro que el de 80 km/h. A mi se me plantean otras dudas.... ¿estas ayudas computarán como ingresos y habrá que pagar IRPF, o estarán exentas? ¿el alquiler de las baterías también estará sujeto a ayudas? (porque a Renault le hacen una pifia si no es así) ¿el leasing del vehículo tendrá ayudas? En el Movele creo recordar que también se incentivaba el alquiler.

[Publicado por: Nacho]

Perdon por la ignorancia pero estas ayudas estan en vigencia en la actualidad? lo pregunto porque no e visto ni una noticia, ni una publicidad nada.. seria bueno promocionar este tipo de cosas no?