Máster en ingeniería de coches híbridos y eléctricos

 

La Universidad Politécnica de Madrid (UPM), a través del Instituto Universitario de Investigación del Automóvil (INSIA), impartirá el primer Máster en ingeniería de vehículos híbridos y eléctricos disponible en España, que se desarrollará de noviembre de 2011 a junio de 2012. 
 
El curso de postgrado consta de 660 horas lectivas y un cuadro docente de lo más variado: profesores universitarios, investigadores del INSIA, analistas, expertos y profesionales de diversas ramas del sector del automóvil (directivos, diseñadores…). Está dirigido a ingenieros y licenciados de carreras técnicas que quieran especializarse en este campo de futuro.

El máster ofrece una visión integral del vehículo híbrido y eléctrico, desde su concepción, desarrollo y tecnologías hasta su fabricación, comercialización, uso y reciclado final. Se prevé que el 90% de los graduados terminen trabajando en compañías automovilísticas y energéticas. 

Cuesta 9.990 euros y se celebrará en las aulas y laboratorios del INSIA (Madrid, carretera de Valencia, kilómetro 7). Los alumnos pueden elegir dos modalidades de asistencia, en función de su disponibilidad de horarios: intensiva, con un año académico de duración y clases cuatro días por semana (de lunes a jueves, de 15 a 21 horas), y parcial, con dos clases por semana a lo largo de dos cursos. 

La nueva formación recoge la experiencia acumulada (y comparte algunas asignaturas) con el Máster en ingeniería del automóvil, también del INSIA, que se puso en marcha en 1991 y este próximo curso cumple 21 años. La temática abarca múltiples materias: diseño de carrocería y chasis, motores y transmisiones eléctricas, baterías, electrónica aplicada, vehículos, integración en la red eléctrica, energías renovables, normativa nacional e internacional, control de calidad…

El curso incluye también visitas a compañías punteras, asistencia a ciclos de conferencias, prácticas en empresas y un proyecto final que consiste en participar en la competición universitaria Fórmula SAE, para lo que hay que idear y producir un monoplaza de competición con propulsión eléctrica. 

Colaboran activamente fabricantes de automóviles (Citroën, Ford, Honda, Mercedes, Nissan, Peugeot, Renault, Toyota, Volvo), empresas de componentes (Bosch, Siemens, Valeo), entidades y asociaciones (ANFAC, ASEPA y FITSA, entre otras) y compañías del sector energético (Endesa, Gas Natural-Fenosa, Red Eléctrica, Repsol).

La inscripción hay que realizarla antes del 24 de octubre de 2011. Más información en las páginas del máster y de la Universidad Politécnica

 

 

 

 

 

Comments

[Publicado por: Annonimous O´Mailly]

Trabajé dos años como administrativo-contable en un taller relativamente grande de Madrid, donde conocí a dos tipos muy diferentes de mecánicos:

Por una parte, estaban los que habían pasado por la FP (alguno incluso había hecho masters en el extranjero) y que sabían de electrónica del motor, diagnosticar la más enrevesada avería en la inyección o en cualquier cachivache eléctrico del coche (elevalunas, cierre centralizado, etc) o trucar la centralita, gracias a su conocimiento de informática y de elementos como las CPU´s, los chips de potencia, los sensores de PMS, las válvulas EGR, los caudalímetros, etc, etc, etc (cosas que yo sólo conocía "de nombre" al hacer las facturas o recibir los albaranes),

...Pero por otro, estaban los mecánicos "de la vieja escuela (o sea, los que no habían pisado la de FP de Automoción), no necesariamente los más viejos pero sí los menos "instruidos", a los que la electrónica incorporada a los coches "les venía grande" (añoraban la antigua era de los carburadores), el cambio de preferencia de los usuarios hacia los motores diésel en los 90´s (reemplanzado la tradicional la primacía de los de gasolina) les había dejado un tanto "out" y no les preguntes por una mínima avería eléctrica (más allá de cambiar una bombilla) porque se liaban. Por todo ello, habían sido relegados a los trabajos más -nunca mejor dicho- "mecánicos" y peor remunerados: cambios de aceite y filtros, algún manguito, discos y pastillas y poco más.

Pues bien: hará 5 ó 6 años, cuando empezaron a verse en España los primeros Toyota Prius y se empezaba a decir que, en cosa de 10 años, el futuro del coche sería no sólo híbrido sino 100% eléctrico (bueno, parece que tardará un poco más), les pregunté si sabrían "meterle mano" a un motor eléctrico... Los primeros me decían que todo sería "ponerse al día" con manuales y hacer cursos de reciclaje y, aunque reconocían que tendrían algo de miedo al principio, creen que al final, se harían con ellos. Los segundos ni tan siquiera me contestaron...

Los "buenos" mecánicos actuales (los de coches "de combustión interna", quiero decir) son, más o menos a partes iguales"electricistas, carpinteros, fontaneros y relojeros e informáticos. Sin duda, el coche eléctrico va a crear una nueva raza de mecánicos en que el porcentaje de "chispas" va a ser mucho más importante. Pero también va a tirar "a la cuneta" (laboral) a quien no esté dispuesto (o capacitado) para actualizarse.

[Publicado por: Tópicos]

Cuando no saben que hacer se inventan un master donde un montón de "listos", muestran un montón de powerpoint cargados de tópicos archisabidos y los que no son tales, sacados por cualquiera de google. Lo meritorio es como rellenar 600 horas de horas lectivas y conseguir que el alumno no tire el portatil a la cabeza del listo del jefe de estudio del master

[Publicado por: migueldavinci]

como participar en los coloquios?

[Publicado por: cualquiera]

¿Todavía piensan que el coche eléctrico va a solucionar algo?

[Publicado por: Exalumno]

El INSIA, hace dos años, todavía no era capaz de fabricar un prototipo eléctrico que arrancase, ¿y ahora pretenden dar lecciones?
Se aprende más sobre vehículos en la carrera de lo que puedan enseñar en ambos master (el de coche eléctrico y ya conocido de "ingeniería del automovil")
Que se deje de tirar el dinero del contribuyente en este tipo de centros y que se les obligue a investigar de verdad, por favor.