Los coches eléctricos del salón de Tokio

El Salón de Tokio es el certamen de los coches freak, esos que al parecer tanto gustan a los japoneses, pero que casi nunca llegan a fabricarse en serie. En la muestra de 2011 hay unos cuantos exponentes, pero se ha presentado también un buen número de prototipos eléctricos que anticipan muchas soluciones que aplicarán los coches del futuro. Aquí tenéis los más interesantes y, también, los más originales y atrevidos.

El Salón de Tokio, que cierra sus puertas el 11 de diciembre, puede marcar un antes y un después en la industria japonesa del automóvil, que ha aprovechado la muestra para transmitir dos mensajes. El primero es que este sector industrial ya ha superado los efectos del terrible terremoto y el posterior tsunami, con sus secuelas nucleares incluidas, y está preparado para reinventarse. Y la segunda, que apuesta a fondo por la movilidad eléctrica como solución para resolver el transporte personal del futuro: casi todos los prototipos presentados son eléctricos o incluyen mecánicas híbridas. La única excepción es Mazda, que se sale del guión proponiendo una evolución profunda de los motores de combustión actuales. Su paquete tecnológico para conseguirlo se denomina Skyactiv y tiene como objetivo reducir un 30% los consumos y emisiones de los modelos actuales en 2015.

Los prototipos eléctricos
Tras varios años de dudas y secretismo, Honda ha aprovechado el Salón de Tokio para desvelar por fin sus propuestas eléctricas. Y son varias e interesantes. La más llamativa y con probabilidades de llegar a ser un modelo de serie es el EV-Ster, un minicupé deportivo con propulsión eléctrica. Además, en su stand estaban presentes también el AC-X, una berlina híbrida enchufable (PHEV); el Micro Commuter Concept, un urbanita biplaza un tanto freak que aloja una minimoto en su interior, y la RC-E Concept, una moto eléctrica de aspecto retro.

Honda EV-STER: deportivo eléctrico
El EV-Ster es uno de los coches concepto más llamativos del Salón de Tokio. Un minicupé de bolsillo, descapotable y biplaza. Incluye propulsión eléctrica y busca hacer compatibles la deportividad y el disfrute al volante con el respeto al medioambiente.

Por fuera tiene una línea vanguardista en la que destaca la fuerza del frontal y los trazos suaves y fluidos que definen la carrocería. Además, aplica la fibra de carbono y otros materiales ligeros para reducir el peso y ampliar la autonomía.
Mide solo 3,57 metros de largo, como un Fiat 500 (3,54 metros), y se mueve con la energía de unas baterías de ion litio de 10 kWh de capacidad (el Prius tiene 1,3 kWh) que ofrecen 160 kilómetros de autonomía y se recargan en menos de 3 horas en enchufes convencionales. Acelera con brío y alcanza 160 km/h. Los rasgos de este prototipo podrían utilizarse en un próximo cupé pequeño de Honda que podría incluir también una versión totalmente eléctrica.   

Honda Micro Commuter Concept: el Smart del futuro con una minimoto en el interior
Es el Smart del futuro según Honda. Tiene una longitud de 2,5 metros, unos 20 centímetros menos que el modelo europeo actual, pero incluye dos plazas y está preparado para llevar una minimoto Honda en uno de los laterales del asiento del conductor.

El Micro Commuter se puede decorar y personalizar a la carta con todo tipo de gráficos. La idea de Honda es que sea como una chaqueta y se adapte al conductor de forma automática. Así, incluye una consola para dejar el teléfono móvil inteligente que reconoce al conductor y adapta todos los reglajes a sus medias (asiento, retrovisores). Asimismo, lleva una pantalla donde se proyecta todo lo que haya seleccionado según sus gustos, desde la música hasta los destinos habituales del navegador. Y también incluye un sistema de aparcamiento automático que estaciona el coche sin intervención del conductor y una pequeña batería extraíble que se va recargando con los frenos para alimentar los accesorios del coche sin reducir la autonomía (climatización, equipo de música…). Pero la pila sirve también para la minimoto, y se puede sacar del coche e introducirla en la moto para realizar trayectos cortos, desde la plaza de aparcamiento hasta el punto de destino, por ejemplo. 
El Micro Commuter es un modelo totalmente eléctrico pensado solo para la ciudad: acelera de 0 a 60 km/h en 7,4 segundos y apenas supera los 60 km/h. Lleva un motor eléctrico de 16,7 kw (23 CV) alimentado por un pequeño módulo de baterías de ion litio con 3,3 kWh de capacidad, que ofrecen 60 kilómetros de autonomía y se recargan en 2 horas en un enchufe normal.

Toyota FCV-R: electricidad con hidrógeno para 2015
El FCV-R (Fuel Cell Vehicle-Reality & Revolution) anticipa el primer modelo de hidrógeno que Toyota tiene previsto lanzar en 2015, aunque probablemente en tiradas pequeñas y solo para ofrecerlo en leasing a empresas y organismos públicos, como el Honda FCX Clarity que lleva ya varios años circulando.

Esta berlina de afinada aerodinámica mide 4,74 metros de largo, un poco más que un Toyota Avensis (4,69), pero la línea se inspira más en la del Prius. Destaca el diseño del frontal, que recuerda a la boca de un tiburón o el morro de un cazabombardero de combate, e incluye una parrilla muy grande, situada debajo del borde del capó delantero. Además, añade dos derivas aerodinámicas, una delante de cada aleta delantera, que integran dos tomas de aire.
Aunque la información técnica es mínima, Toyota declara que funciona con hidrógeno y lleva una pila de combustible situada en la base de la carrocería, lo que permite ofrecer cuatro buenas plazas y un amplio maletero. Equipa un depósito de hidrógeno de alta presión (79 Mpa) de última generación que permite ofrecer una autonomía de 700 kilómetros (ciclo japonés JC08) sin emisiones contaminantes: solo emite vapor de agua por el escape.

Toyota FT EV III: el iQ eléctrico de 2012
Es la tercera generación del prototipo eléctrico del actual Toyota iQ, pero no destaca por sus aportaciones, salvo la posibilidad de transportar a cuatro personas en un coche de apenas 3,1 metros de largo.

El FT EV III anticipa una versión eléctrica del iQ que según Toyota saldrá a la venta a lo largo de 2012, aunque probablemente solo en Japón. Circula con la energía de un pequeño módulo de baterías de ion litio (no se ha declarado la capacidad) que aportan una autonomía algo justa: 105 kilómetros (ciclo japonés JC08), lo que indica una capacidad en torno a 12 kWh.    

Los híbridos de Tokio
Aparte de los modelos con propulsión exclusivamente eléctrica se han presentado también varios híbridos (HEV) e híbridos enchufables o Plug-in (PHEV). El más interesante es el VW Cross Coupé, un todoterreno que adelanta cómo podría ser la alternativa de VW a los Audi Q3 y Range Evoque. También destacan el Toyota Aqua, que saldrá a la venta en 2012, y los Honda AC-X, Mitsubishi PX MiEV II y Suzuki Swift EV Hybrid.

VW Cross Coupé: un todoterreno deportivo híbrido enchufable que gasta 2,7 litros
Es uno de los coches-concepto más interesantes del Salón de Tokio y probablemente se acabará fabricando en serie hacia 2013 o 2014. En realidad es la alternativa de VW a los Audi Q3, BMW X1 y Range Rover Evoque, y apuesta por una línea deportiva con rasgos de cupé para diferenciarse de sus rivales. El Cross Coupé mide 4,34 metros de largo, lo que le sitúa entre el Golf (4,20 metros) y el Tiguan (4,42), su hermano mayor de vocación más familiar.

Exteriormente destaca el diseño del frontal, porque adopta la nueva parrilla horizontal que VW va a aplicar en sus próximos modelos. El detalle más peculiar de este nuevo rostro de la marca alemana es que la parrilla se prolonga hasta las aletas para integrar los faros en la zona superior de sus extremos. El resto de la línea destaca por su silueta de cupé, con el techo cayendo por detrás para integrar el portón de carga. Y su carácter deportivo se refuerza con las formas abombadas y musculosas de las puertas y las aletas, que parecen inspiradas en el Porsche Cayenne.
Por lo demás, tiene cuatro plazas individuales, un buen maletero de 380 litros que se puede ampliar hasta 1.230 litros abatiendo los respaldos y un peso de 1.748 kilos, una cifra ajustada para un todoterreno híbrido.
Pero al margen de sus aportaciones estéticas, lo más novedoso del Cross Coupé es su mecánica híbrida. Combina un motor TSi gasolina de inyección directa con 150 CV y 210 Nm (newton metro) de par o fuerza de empuje (no se detalla la cilindrada, pero debería ser un 1.4) y un cambio automático secuencial DSG de siete marchas. Además, añade dos motores eléctricos. El primero va conectado al eje delantero y rinde 55 CV y 180 Nm. El otro va en el eje trasero, tiene 115 CV y 270 Nm y aporta tracción 4x4. La potencia total es de 265 CV. Las baterías, de iones de litio y con una capacidad de 9,8 kWh, van situadas en posición longitudinal entre los asientos, en el túnel donde normalmente va la transmisión. Y permiten recorrer 40 kilómetros en modo eléctrico sin contaminar. En el modo híbrido se anuncia un consumo medio de solo 2,7 litros (62 g/km de CO2), aunque únicamente en los primeros 100 kilómetros. Cuando se agotan las baterías, se conecta automáticamente el motor de gasolina para continuar la marcha. El conductor también puede encenderlo cuando desee si quiere preservar la carga de las pilas para la ciudad, por ejemplo.

Entre las originalidades que aporta el Cross Coupé destacan sus modos de conducción, que se seleccionan pulsando un botón. Así, dispone de tres programas, Sport, City y Off-road, y cada uno cambia la información del cuadro de instrumentos y también el color de la iluminación. En el modo Sport puede utilizar hasta los tres motores a la vez, el de gasolina y los dos eléctricos, y ofrece unas prestaciones brillantes: acelera de 0 a 100 km/h en 7 segundos y alcanza 210 km/h. Pero además, permite recorrer hasta 855 kilómetros sin repostar. Si se elige el City utiliza solo los dos motores eléctricos, que se alimentan con la energía de las baterías. En este caso la velocidad máxima baja a 120 km/h, pero puede recorrer hasta 40 kilómetros sin contaminar. Y con el programa Off-road o 4x4, pensado para circular por el campo, el motor TSi de gasolina hace también de generador y produce electricidad para alimentar al motor eléctrico trasero. Así, le envía un flujo de electricidad para disponer de tracción 4x4 y permite prescindir del pesado eje de transmisión propio de los todoterrenos. De esta forma, el espacio que queda libre en el túnel se puede aprovechar para alojar las baterías.

Toyota Aqua: el Prius C o Prius compacto gastará 2,85 litros
El Aqua es uno de los pocos modelos que no se ha presentado como prototipo sino como modelo de serie. Se trata de un utilitario de apenas 3,99 metros de largo (el Ibiza mide 4,05 metros) con carrocería cinco puertas.

Tiene cuatro plazas y el objetivo de Toyota es ofrecer un híbrido asequible, casi de bajo coste. Para lograrlo utiliza un motor 1.5 litros de gasolina y otro eléctrico de apoyo que aunque no se ha confirmado, podrían ser los de la generación anterior del Prius. No se ha facilitado más información, ni tampoco de las baterías, pero la marca anuncia que será el híbrido más eficiente del mercado, con un consumo de apenas 2,85 litros según el ciclo de homologación japonés (JC08).
El Aqua saldrá a la venta en Japón a finales de este año y en 2012 llegará a otros mercados internacionales, pero de momento y sorprendentemente, no está previsto venderlo en Europa.

Honda AC-X: conducción automática
El prototipo Honda Advanced Cruiser (e)Xperience es una berlina deportiva de cuatro puertas y cuatro plazas con mecánica híbrida enchufable o Plug-in (PHEV).
Sin embargo, lo más interesante de este concept-car es que ofrece dos modos de conducción, uno de ellos totalmente automático. Así, si el conductor elige el programa  “excitante”,  puede regular la respuesta del acelerador y los reglajes de las suspensiones para disfrutar reacciones deportivas.

 

En cambio, si opta por el modo automático o relajante, el volante desaparece y se oculta en el cuadro de instrumentos, los respaldos de los asientos se reclinan y el techo se descubre para que el conductor y su acompañante disfruten del paisaje mientras el coche sigue la ruta de forma completamente automática apoyado en una serie de cámaras y sensores que van leyendo la carretera.
El Honda AC-X mide 4,7 metros de largo, como un Honda Accord (4,72), y aparte de su diseño estilizado y futurista -podría anticipar soluciones estéticas del próximo Accord- combina un motor 1.6 de gasolina con 95 kW (130 CV) y otro eléctrico de 120 kW (163 CV) alimentado con baterías de ion litio (no se declara la capacidad), que permiten recorrer 50 kilómetros en modo eléctrico sin contaminar y recorrer los 100 primeros gastando solo 0,9 litros. Pero a la vez, si se utiliza en modo híbrido combinando las dos mecánicas, ofrece 1.000 kilómetros de autonomía con un consumo medio de 3,3 litros, según Honda.

Mitsubishi PX-MiEV II: todoterreno enchufable
La segunda generación del PX Miev adelanta la imagen del próximo Outlander, el todoterreno medio de la marca japonesa. Pero añade una mecánica híbrida enchufable o Plug-in (PHEV). Mide 4,66 metros de largo y tiene 5 plazas.

Dispone de tres motores, un 2.0 de 70 kW (95 CV) y dos eléctricos de 60 kW (81 CV) cada uno, uno acoplado al eje delantero y otro al trasero que aportan la tracción 4x4. Según Mitsubishi, esta combinación ofrece unas aceleraciones similares a las de un motor 3.0 V6 de gasolina, aunque no aporta datos oficiales. Circulando en modo eléctrico puede recorrer hasta 50 kilómetros con las baterías, y en los primeros 100 kilómetros gasta, según la marca, solo 1,66 litros. En modo híbrido puede utilizar el motor 2.0 principal como propulsor y también como extensor de autonomía. En este programa de conducción ofrece hasta 800 kilómetros de autonomía.

Suzuki Swift EV Hybrid: utilitario a pilas
Parece más un ejercicio publicitario que un prototipo de verdad, porque Suzuki no ha facilitado ningún dato técnico. La marca japonesa propone un coche eléctrico con un pequeño módulo de baterías que permiten circular de 20 a 30 kilómetros sin recargar, la distancia que hacen la mayoría de los conductores japoneses a diario.

Pero el Swift EV añade un motor de combustión que hace de generador para producir electricidad y permite seguir circulando cuando se agotan las baterías. Esta solución hace posible montar módulos de baterías más pequeños, ligeros y asequibles, y en realidad, aplica el mismo concepto que los Opel Ampera y Chevrolet Volt, pero en un utilitario de 3,7 metros de largo. No hay indicios de que se vaya a fabricar en serie.   
 
Los 'freak'
Son los coches concepto más curiosos y transgresores del Salón de Tokio. Se anuncian con mecánicas eléctricas, aunque no se proporciona ningún dato técnico sobre ellas. Pero todos exploran nuevos caminos estéticos y soluciones para resolver la movilidad urbana del futuro. Los Nissan Pivo 3, Suzuki Q Concept y y Toyota Fun Vii son los mejores ejemplos.   

Nissan Pivo 3: un urbanita que gira sobre si mismo
La tercera versión del Nissan Pivo es menos freak que las dos anteriores y se acerca más a lo que podría ser un futuro modelo de serie. Mide solo tres metros de largo, 11 centímetros menos que un Toyota iQ, pero ofrece tres plazas, la del conductor delante y las otras dos detrás, una a cada lado.

Lo más destacado es que las cuatro ruedas pueden girar a la vez, lo que mejora drásticamente su manejabilidad y simplifica al máximo los aparcamientos: es capaz de rotar sobre su propio eje y estacionar de lado, sin tener que maniobrar. Además, su sistema AVP (Automated Valet Parking) le permite estacionar sin que el conductor tenga que hacer nada. La mecánica es eléctrica, pero lo único que se ha comunicado es que lleva los motores integrados en las ruedas.  

Suzuki Q Concept: el Renault Twizy japonés con espacio para un adulto y dos niños
Es la interpretación que hace Suzuki de los nuevos eléctricos minimalistas, como el Twizy o los VW Nils, Audi Urban Concept y Opel Rak e que se presentaron en el pasado Salón de Fráncfort.

Este cuadriciclo de 2,5 metros de largo, como el anterior Smart, está pensado como alternativa a los escúteres para afrontar trayectos cortos de unos 10 kilómetros en ciudad. La originalidad del prototipo de Suzuki es que permite variar la configuración interior y sustituir la plaza de atrás por dos sillas para niños o habilitar un espacio de carga más grande si se necesita.

Toyota Fun Vii: decoración a la carta 
El Fun Vii o Vehículo Recreativo Interactivo con Internet incluye una carrocería y un interior adaptados para poder funcionar como un sistema multipantallas, lo que permite proyectar cualquier mensaje o información, bien en el interior para los ocupantes o en el exterior, lo que incluye todo tipo de decoraciones: cambio de color de la carrocería, integración de grafismos…

Según Toyota, el proceso es tan sencillo como descargar una aplicación en un teléfono móvil inteligente. El Vii mide cuatro metros de largo, tiene tres plazas y se puede comunicar con otros vehículos para detectar cualquier situación de riesgo. 

Las motos eléctricas

Honda Motor Compo: minimoto eléctrica para zonas peatonales
No hay datos técnicos pero esta minimoto eléctrica puede ir alojada en el interior del prototipo Micro Commuter Concept y permite moverse por zonas peatonales o simplemente para desplazarse de la plaza de aparcamiento al punto de destino.

Comparte su batería de quita y pon con el Micro Commuter y dispone de una ranura para insertarla y aprovechar su energía para realizar trayectos cortos. Honda no ha confirmado su comercialización.

Honda RC-E
Una moto Super Sport de diseño clásico que integra una mecánica eléctrica alimentada con baterías. Tiene el tamaño de una 250 cc, pero permite circular en silencio disfrutando su suavidad de marcha sin contaminar. No hay datos técnicos. 

 

Comments

[Publicado por: Einn]

va chorrrrada de vehiiculooos