Doblemos los ciclistas en la UE en 2020

Política europea de movilidad para 2020: doblar la movilidad ciclista. La Unión Europea ha iniciado los trámites para incorporar a sus objetivos en materia de urbanismo la bicicleta. La propuesta de doblar el uso de la bicicleta en los países de la Unión parte de la Federación Europea de Ciclismo (EFC), que consolida su trabajo como lobby de los pedales ante los principales organismos políticos europeos.

“La bici es estratégica en Madrid”

 

Semáforo para bicis en Madrid. Cristobal Manuel

 

Cuando Elisa Barahona llegó a la dirección general de sostenibilidad del Ayuntamiento de Madrid se encontró con “mucho trabajo por hacer”. La capital evidenciaba un brutal retraso en las estrategias de movilidad, con especial hincapie en el uso de las dos ruedas. Más de un año después de su nombramiento, en la capital se percibe su toque: ensayos de peatonalización en la calle Palma, un carril bici que atraviesa el centro de la ciudad y el compromiso, con presupuestos, de iniciar un sistema de bici pública, MyBici, en 2014. Los sueños de pedales de la capital se ven amenazados por el nuevo Reglamento General de Circulación del Gobierno que, entre otras cosas, pretende obligar al uso del casco en las ciudades. Desde el área que dirige se han opuesto a esta reforma implicando a todo el Ayuntamiento en su pelea por los pedales.

La emoción de ir en bici

La bicicleta es un medio de transporte con unas potentes connotaciones emocionales. Por la agradable sensación que produce el viento en la cara, por la autonomía, por el esfuerzo físico, por los olores, por los ruidos, por los paisajes… La experiencia ciclista está rodeada de estímulos muchos de ellos muy sensuales para el pedaleante. “La movilidad es un campo muy amplio y cuando nos cuestionamos cómo una sociedad se organiza debemos ampliar la reflexión a varios niveles”, explica Helene Karmasin, investigadora del centro austriaco Karmasin Motivforschun, que realiza trabajos en movilidad y estilo de vida. “La manera de moverse no se limitan a las posibilidades que existen para ir de A a B. Cada medio de transporte posee una imagen específica que incluye patrones de comportamiento, sentimientos de pertenencia y aspectos emocionales”, añade.

Viaje de una ida y una vuelta (desde el sillín)

El 23 de agosto de 1913 Onisim Pankratov entraba en bicicleta en la ciudad china de Harbin. Dos años antes, este ruso, originario de Kazán, capital de la República del Tartaristán, partió de la misma urbe con un objetivo: dar la vuelta al mundo en bicicleta. No solo lo consiguió, sino que le han salido dos imitadores. Desde el pasado 3 de noviembre, Alen Hairulen y Pavel Grachev pedalean en memoria de Pankratov y por el orgullo de Kazán.

Asilo diplomático para ciclistas amenazados

 

 

Ayuda. Eso es lo que reclamaron ayer una decena de organizaciones ciclistas de Madrid, Barcelona, Valencia, Zaragoza, Sevilla, Palma de Mallorca y Marbella en las embajadas y consulados de Dinamarca, Países Bajos, Alemania y Francia de sus respectivas ciudades. Los ciclistas buscaban apoyos para hacer entrar en razón a la DGT, cuya directora, María Seguí, parece obcecada en imponer la obligatoriedad del casco en todo el territorio. Desde que se anunció la normativa -por sorpresa, sin consenso con las organizaciones de pedaleantes y sin justificación intelectual de peso- diversos organismos han mostrado estudios en contra de la propuesta; los usuarios han recogido más de 10.000 firmas; varios Ayuntamientos han rechazado su aplicación; la Federación Europea de Ciclismo ha criticado la medida y la CTC, la principal organización ciclista británica, ha invitado a sus seguidores a escribir al Ministerio de Interior y la DGT. La directora no ha dicho nada.

Aló Biciclista

 

Más de la mitad de los daños en la cabeza ocurren dentro de un vehículo

La desastrosa propuesta de reforma del Reglamento General de Circulación, impulsada por la DGT, con su directora Carmen Seguí a la cabeza, y avalada por el Ministro de Interior, Jorge Fernández Díaz, es un ataque directo a la movilidad ciclista. La inclusión de las principales asociaciones ciclistas, urbanas, cicloturistas y profesionales, en la reforma, los representantes públicos se han mofado de las propuestas presentadas, avaladas con estudios y experiencias en otros países. El último post, La amenaza Seguí, generó un notable número de comentarios que merecen respuesta. Así, emulando a El Comidista, el gran Mikel Iturriaga y a su sección Aló Comidista, este post va a intentar responder a las cuestiones presentadas.

 

La amenaza Seguí

Desde ayer, tres millones de personas están muy preocupadas. Nueve millones más muestran inquietud. Son los ciclistas; los que usan la bici a diario y los que la utilizan más de dos veces por semana, respectivamente, según el Barómetro de la Bicicleta. Ayer salió a la luz el proyecto de reforma del Reglamento General de Circulación (RGC) de la DGT. Tras un injustificado retraso -la modificación iba a ser una realidad la legislatura anterior- conversaciones con asociaciones, grupos ciclistas, señales positivas y diálogo, llega una norma injusta, ilógica e irracional. Concretamente por el artículo 179:

Artículo 179. Otras normas.
1. Los ciclistas, y en su caso los ocupantes, estarán obligados a utilizar
cascos de protección homologados o certificados según la legislación vigente. Los
ciclistas en competición y los ciclistas profesionales en entrenamiento o en
competición, se regirán por sus propias normas.

La directora de la DGT, María Seguí, ha incluido esta regulación que entierra todos los avances realizados en ciclismo urbano en España. Sin base científica real, con toda Europa usando la bici sin obligar a ponerse un casco y con la nefasta experiencia de Australia, único país junto con Israel, que ha obligado en el mundo a los ciclistas urbanos a usar casco por las calles de sus ciudades. La norma de Seguí es un capricho que puede hundir los sistemas de bici pública y relegar los pedales al fin de semana. La buena noticia: hay un plazo de 10 días para alegaciones, propuestas e incluso manifestaciones.

“No estoy dispuesto a renunciar a dos horas de mi vida al día por el coche”

 

Un momento de L'Eroica durante la última edición de la carrera. Foto de Bito Cels.

Giancarlo Brocci se dio cuenta de que a la zona de la Toscana le faltaba algo. Los pueblos perfectamente cuidados, los viñedos y los caminos de tierra generaban un ambiente idílico para recorrer en bicicleta. “No hay casi tráfico, muchas aldeas por visitar y una escasa afluencia de tráfico”, resume Brocci de 58 años con “mucha bicicleta a sus espaldas y ninguna mujer”. En 1997 cumplió un sueño: organizó el primer recorrido en bicicleta en Gaiole in Chianti. De la veintena de personas que recorrieron los caminos ese día, han pasado a las 15.000; su recorrido se ha convertido en una ruta ciclista mítica: L’ Eroica.

Pedalea otra vez, Sam

Una neblina cubre la mañana en Casablanca. La ciudad costera, la urbe más importante de Marruecos y la más industrializada del país africano, amanece con un sonido constante: el claxon. Los cinco millones de habitantes de este mitómano lugar encuentran en el coche la expresión de todos su anhelos. “A mi me recuerda a España hace 40 años”, resume Antonio Díaz Curiel, arquitecto gallego que lleva más de un año trabajando en la ciudad. Un puñado de míticas frases de un guión de Hollywood marcaron el carácter de esta villa, que en verano, como en los años 50, vive una revolución demográfica. Si en el pasado eran las familias francesas las que se trasladaban a La Corniche para relajarse, hoy en día se han unido sus homólogas marroquíes, saudíes o argelinas, que toman la elegante zona llena de bares, restaurantes y con el único carril bici de la ciudad.

La bici te representa

 

Anuncio de papel pintado de Cordonne con una bicicleta.

 

“Vi tu bicicleta en la calle y entré”. Esta frase, dicha por cualquiera que tenga un amigo ciclista y vea su velocípedo en la puerta de un local transmite cuánto habla tu bicicleta de ti. “La bici es un objeto personal que acompaña al usuario en ciertas prácticas rutinarias y llega a formar parte de su presentación pública: adquiere un modelo peculiar, lo tunea, se viste pensando en el vehículo... La bicicleta nos habla de su usuario tanto como al revés. No es una extensión, sino casi una vestimenta, una pieza más de su presentación pública”, opina Baltasar Fernández, profesor de Psicología Social de la Universidad de Almería. Pero la bicicleta no solo habla de su dueño sino que transmite una serie de valores muy atractivos para muchas marcas.