Coche Eléctrico

Coche Eléctrico

La revolución eléctrica del automóvil ya está aquí. El Blog del Coche Eléctrico quiere ser una herramienta para entender uno de los grandes desafíos que afrontará el hombre en los próximos 10 años. Un espacio de debate para conocer las fases del proceso, cómo afectará a nuestras vidas y cómo serán los transportes del futuro aportando argumentos para poner a prueba a los escépticos, a los puristas e incluso a los inmovilistas.

Ayudas a la compra de coches eléctricos para 2011

Por: | 12 de mayo de 2011

Vehículo eléctrico en recarga 

Ya están definidas las ayudas a la compra de vehículos eléctricos para 2011. Las nuevas subvenciones, del 25% del precio del coche antes de impuestos (con las baterías incluidas), alcanzan un máximo de 6.000 euros si el modelo ofrece una autonomía de 90 kilómetros o más. En esta categoría se encuadran todos los eléctricos puros que ya se venden en España y también los que llegarán próximamente.

Para los modelos que tengan un radio de acción eléctrico de 40 a 90 kilómetros, como los eléctricos de autonomía extendida Opel Ampera y Chevrolet Volt, la contribución gubernamental es de hasta 4.000 euros, y para los que recorren de 15 a 40 kilómetros con sus baterías, como el Toyota Prius enchufable (2013) y otros híbridos plug-in con este rango, de hasta 2.000.

Las ayudas para los vehículos eléctricos que no incluyan en su precio las baterías, como los Renault, alcanzan el 35% de la tarifa antes de impuestos, aunque el límite máximo absoluto se mantiene en los mismos 6.000 euros.

Las nuevas subvenciones se acaban de publicar en el BOE y serán válidas hasta el 30 de noviembre de 2011 o hasta que se agoten los 72 millones de euros aprobados como presupuesto. Dan el relevo a las ayudas anteriores que contemplaba el Plan MOVELE, finalizado el pasado 31 de marzo de 2011, e implican que la mayoría de modelos disponibles cambien sus precios finales. En general no hay grandes variaciones, aunque algunos coches, como el Renault Fluence Z.E., bajan casi 1.000 euros frente a las tarifas anteriores. 

El beneficiario de las subvenciones será el titular de la matrícula que aparezca registrada en la Dirección General de Tráfico (DGT). En el caso de que se utilicen fórmulas de renting o leasing, el beneficiario será el arrendatario del contrato, pero siempre que éste tenga una duración igual o superior a dos años. 

Las cantidades descritas valen para turismos (categoría M1), furgonetas de hasta 3.500 kilos (N1), cuadriciclos ligeros (L6e) y pesados (L7e) y motocicletas (L3e y L5e) que superen los 45 km/h (no entran los ciclomotores).

Para los microbuses y vehículos comerciales de hasta 5.000 kilos (categorías M2 y N2), la ayuda máxima llega a 15.000 euros, y para los autobuses de más de cinco toneladas (M3), a 30.000. Unos y otros deben tener una autonomía eléctrica de 60 kilómetros o más para beneficiarse de las subvenciones.

Las empresas de flotas pueden disponer de una contribución adicional de hasta el 25% (50% en total) si adquieren más de 10 modelos eléctricos.

La Dirección General de Industria es el órgano que instruirá las ayudas, aunque hay una entidad colaboradora que hace de intermediario entre Industria y los compradores. Básicamente, el proceso es el siguiente: adquirir el vehículo, solicitar la subvención con un documento oficial (está en el anexo final del BOE) y, finalmente, recibir la cantidad correspondiente vía transferencia bancaria. Se ingresará en la cuenta del titular del modelo. Desde la compra hasta la devolución de la ayuda pasarán de dos a tres meses.

Las subvenciones serán compatibles con otras adicionales que puedan ofrecer, por ejemplo, las Comunidades Autónomas, aunque en ningún caso la suma de las ayudas puede ser superior al precio del modelo que se desea adquirir.

Paralelamente a estas contribuciones, se ha creado una nueva tarifa eléctrica, denominada supervalle, que permitirá recargar vehículos eléctricos por la noche, coincidiendo con la franja horaria de menor consumo energético en España. Esta tarifa, aún por definir, funcionará entre la una y las siete de la madrugada y tendrá un coste inferior al de cualquier otra tarifa actual.

Según el Ministerio de Industria, el transporte por carretera genera el 25,4% de las emisiones totales de CO2 en España. Los vehículos eléctricos pueden ayudar a reducir esta cifra y, también, mejorar la calidad del aire en las ciudades. Además, pueden potenciar la eficacia de la energía eólica, porque podrían almacenar, mientras estén enchufados por la noche, los posibles excedentes de electricidad que generen los molinos de viento. Las energías renovables producen ya en torno al 20% de la electricidad en España, y el objetivo es alcanzar el 40% en 2020.

Cómo quedan los precios de los modelos con las nuevas ayudas
Las tarifas incluyen subvenciones e IVA.

Eléctricos puros                                   Precio final

Mitsubishi i-MIEV                                 28.401 euros  
Citroën C-Zero                                     28.870    
Peugeot iOn                                         28.870    
Renault Twizy (45)                               4.917 + 45/mes alquiler baterías
Renault Twizy (80)                               5.409 + 49/mes alquiler baterías 
Renault Fluence                                   19.960 + 79/mes alquiler baterías 
Renault Kangoo                                    17.600 + 85/mes alquiler baterías  
Nissan Leaf                                          29.950
Think City                                            32.940    

Eléctricos de autonomía extendida

Opel Ampera                                         38.900 euros   
Chevrolet Volt                                       Menos de 38.000 (estimado) 

Hay 7 Comentarios

Ojo, porque parece que hay que declarar la ayuda en el IRPF como ganancia de patrimonio que tributa al tipo marginal. El susto al hacer la declaración puede ser importante...

Ya lo pillo, la ayuda es posterior a la compra. 25960 € - 6000 € = 19960 €

Hola Marcos, vaya lio hoy con los precios. ¿El Fluence 19960 €? 1080 € de más... ¿habeis estimado el transporte? ¿es algo oficial?
Por otro lado, en la web de Renault ponen 4917 € sin transporte....
Saludos.

Joer... también se conocen los del Twizy 45 y 80.

La solución a la movilidad urbana pasa por dejar el coche en casa y usar una bici eléctrica, dejando el coche para cuando realmente se necesita. Echad números.
Un caso:
"Mi coche consume unos 6€ a los 100km de media, y el kw por aqui está a 0.14€"

Te calculo con esos datos y haciendo como si no pedalearas nada (repito: prohibido no deseable)
Coche 6EUR/bici eléctrica 0.175EUR=100km y haces 50 por día para le curro, i.e., 3€ en coche y 0,0875€ en bici por día de trabajo X 22 días al mes (no sé si vas el sábado, pongamos que no)= 66€ en coche al mes/ 1´925€ en bici eléctrica.
66-1´925= lo que te ahorra la bici eléctrica al mes es 64,075. El kit más barato cuesta con baterías 299 que dividido entre 64,075 nos da el tiempo que tardas en amortizar el kit= 4´66 meses; 4 meses y medio dejando el coche en casa y has pagado el kit... a partir de ahí todos los meses tienes 64 euros para gastos (más si recargas en el curro).

Ya se conoce el precio oficial del Leaf, 29.950 €.

http://www.newsroom.nissan-europe.com/es/es-es/Media/Media.aspx?mediaid=80388

Es el futuro sin duda y todos debemos acabar con un coche eléctrico. Por cierto, esto se lo dedico a los fitipaldis de la carretera:

http://www.ingenioconsaboralaca.com/2011/05/me-gusta-conducir.html

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Sobre los autores

Luis Pérez-Sala, expiloto de Fórmula 1, y Manuel Gómez Blanco, su gerente entonces y también periodista, han probado para El País todos los nuevos modelos que han salido al mercado en España en los últimos 20 años. Ahora, con la llegada del coche eléctrico, afrontan una nueva etapa en su viaje por las tecnologías del automóvil. Y contarán con la ayuda de Marcos Baeza, periodista especializado en motor.

Manuel Gómez BlancoManuel Gómez Blanco.
Periodista, expiloto y único jurado español de los premios World Car of the Year (WCOY) y Green Car of the Year.

Luis Pérez-SalaLuis Pérez-Sala.
Piloto de Fórmula 1 en 1988 y 1989, Campeón de España de Turismos y Campeón de España de GTB (Gran Turismo).

Marcos BaezaMarcos Baeza.
Periodista especializado en tecnologías del automóvil y piloto amateur.

El País

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