Audi acaba de presentar el proyecto e-gas, una propuesta que interconecta los molinos de viento con el coche y la vivienda y permite obtener un combustible limpio, generado a partir de energías renovables. La idea es aprovechar la electricidad producida por los molinos para obtener hidrógeno y, con él, metano. Este gas, que es el componente mayoritario del gas natural, podrá utilizarse para el depósito del vehículo y también para la calefacción de la casa, con emisiones muy inferiores a las de la gasolina y el gasóleo.
Este sistema de conexión servirá, además, para almacenar electricidad, aunque en forma de gas, que se verterá a la red de suministro y estará disponible cuando se necesite. No es tan limpio como la propia electricidad, porque genera emisiones al utilizarlo, pero permite recoger los excedentes de energía que se generan en los momentos de fuertes corrientes de viento. En Alemania, la capacidad de almacenamiento de la red eléctrica es de solo 0,04 TWh (tera vatios hora), pero la del gas tiene una capacidad potencial de hasta 217 TWh.
Tras tres años de investigación, el proyecto e-gas va camino de convertirse en realidad. El fabricante alemán está contribuyendo a la construcción de molinos de viento en el Mar del Norte, que es una de las zonas geográficas con mayor producción eólica del mundo. Se van a instalar cuatro turbinas eólicas, cada una con una potencia de 3,6 MW (mega vatios), y se estima que aportarán al año 53 GWh (giga vatios hora), el equivalente a las necesidades energéticas de una ciudad media.
Parte de la electricidad se volcará directamente a la red y parte se utilizará para producir hidrógeno (H2) mediante electrolisis, extrayendo y separando el hidrógeno y el oxígeno que forman el agua (H2O).
Otra de las ventajas del proyecto es su versatilidad de uso. En un primer paso, se utilizará el metano para los coches y viviendas. Aunque a largo plazo, cuando los vehículos eléctricos y de células de combustible se hayan generalizado, se podrá emplear directamente la electricidad y el hidrógeno en estos modelos. De momento, Audi ha anunciado que en 2013 empezará a producir en serie modelos que puedan funcionar con metano, denominados TCNG (Turbo Compressed Natural Gas).
El próximo julio se iniciará en Werlte, Alemania, la construcción de una factoría de e-gas que producirá hidrógeno y metano a escala industrial. Estará conectada a otra planta que obtiene biogás a partir de residuos, y que aportará la concentración de CO2 necesaria para generar metano a partir de hidrógeno. Así, este CO2 no se emitirá a la atmósfera. Este proceso se conoce como reacción Sabatier, y genera agua como producto residual. El CO2 puede cogerse también del ambiente, aunque con mayor coste y complejidad técnica.
La planta producirá al año 1.000 toneladas métricas de e-gas, para lo que consumirá 2.800 toneladas métricas de CO2. Según los datos preliminares, esta planta podrá alimentar a 1.000 coches eléctricos que recorran 10.000 kilómetros al año, y a 1.500 de e-gas que circulen 15.000 kilómetros.
Aunque la composición del gas natural varía según el país, en España está formado, de media, por un 86% de metano (CH4) y un 12% de etano (C2H6), principalmente. Se vende por kilos y cuesta hoy en día 1,013 euros/kilo. En automoción se denomina CNG (Compressed Natural Gas).
El CNG es distinto de otro gas que se usa también como combustible para vehículos y es más popular: el GLP o gas licuado de petróleo, compuesto, en promedio, de un 70% de butano (C4H10) y un 30% de propano (C3H8). Esta es la composición, por ejemplo, del Autogas que suministra Repsol en sus estaciones de servicio. Se vende por litros y actualmente sale a 0,72 euros/litro.
Estos dos gases ofrecen unas emisiones inferiores a las de la gasolina (C8H18) y el gasóleo (C12H26), tanto de CO2 como de otros elementos como partículas (PM) y óxidos de nitrógeno (NOx), que empeoran la calidad del aire en las ciudades. Y son más limpios porque, como se aprecia en sus fórmulas químicas, tienen menos cadenas carbónicas.
A grandes rasgos, los coches de gasolina emiten más CO2 que los de gasóleo, pero bastante menos partículas y NOx. El GLP produce, aproximadamente, un 10% menos CO2 que el gasóleo, un 68% menos NOx y hasta un 99% menos partículas. El CNG es todavía más limpio, alcanza casi un 20% de reducción de CO2 frente al gasóleo y prácticamente no arroja al ambiente NOx ni partículas.
Según Audi, un A3 alimentado con e-gas tendría unas emisiones medias de CO2 inferiores a 30 gramos por kilómetro. Y señalan que estas emisiones serían de ciclo completo, es decir, que estarían incluidas también las generadas en la construcción de los molinos y la planta. Un coche eléctrico alimentado con electricidad procedente de una fuente renovable emitiría unos cuatro gramos de CO2 por kilómetro, también en ciclo completo.
El proyecto e-gas se ha presentado en sociedad en Hamburgo, nombrada Capital Verde de 2011, los pasados días 12 y 13 de mayo. Y es una alternativa prometedora para países que cuenten con una amplia red de generadores eólicos, como España.
El ratio de eficiencia actual es del 54%, aunque el objetivo es alcanzar el 60%, entre otras cosas, aprovechando el calor disipado en cada uno de los procesos.
Manuel Gómez Blanco.
Luis Pérez-Sala.
Marcos Baeza.
Hay 28 Comentarios
jeje ... eso de poner a los ganados a darle vueltas al generador no me parece nada mal ... a fin de cuentas, sustituir el tiro y arrastre tradicionales por una modalidad de "tiro de generador", me parece una solución cojonuda, eso sí, los animales tienen sus derechos, un máximo de tiempo al día empujando, veterinario especialista en veterinaria deportiva, y fisioterapeuta para los anmalitos ,,, y todos contentos ... jeje ...
Publicado por: Popeye | 01/03/2013 15:27:18
Qué curioso en un Pais donde no se investiga y los datos de educación son pésimos, la cantidad de especialistas en todos los campos que hay .En cada español hay un especialista que cubre todos los campos del saber, y no tiene pudor en desmerecer cualquier iniciativa.
Publicado por: Bonelius | 02/06/2011 8:29:01
Imaginen utilizar paneles solares en vez de energía eólica. Podríamos tener a la gran minería funcionando sin diesel.
Publicado por: nperezarq | 24/05/2011 7:26:29
El desarrollo de las ideas es el motor que mueve al mundo.
Publicado por: Pablo Einicke | 23/05/2011 22:11:01
Nuestro pais depende en un 80% de las importaciones de petróleo. Sería mucho mas interesante plantearse este tipo de tecnologías para dar energía a la industria y la agricultura. Allí donde las piernas no llegan. Según la agencia internacional de la energia ya hemos pasado el pico del petróleo y ahora llega el temido crash.
El precio de los alimentos seguirá subiendo a la vez que la precariedad de la vida de la gente se deteriora de cada vez mas.
No se trata de decrecer o no, sino de como hacerlo para evitar el colapso total del sistema.
Publicado por: Camino a Gaia | 23/05/2011 17:47:08
Esta cadena de reconversión reduce a la mitad la energía eólica generada, si bien en cuanto a baterías e hidroeléctrica hay mucho trabajo pendiente. El e-gas es más eficiente que el H2 actual del gas natural, pero no frente al H2 con electricidad renovable, aunque con menos emisiones que la electricidad directa. Si al H2 electrolítico se le agrega CO2 de las viviendas, cuanto más metano emplee la vivienda, menos CO2 va a aportar. Parece que la metanización está metida con calzador para aprovechar CO2 residual, más que por el grado de desarrollo del H2. Es más eficiente usar biogás sin reconversiones, y si para competir con el CNG el e-gas tiene que venderse a 1 euro/kg, con un PCI de 13,9 kWh/kg y un rendimiento del 54%, el coste de la electricidad aportada no debe superar los 13,32 cent/kWh, aparte de inyección de CO2 y agua y los procesos.
No lo veo. Las piernas adquieren todo su valor como combustible alternativo....
Publicado por: Shams | 21/05/2011 2:07:56
A Fito: ¿Y porqué no se ponen los agricultores a mover ellos mismos los generadores? Encima de martirizar a los animales, ahora que produzcan nuestra electridad. Dejemos de comer carne, que es la causa de la generación de la mayor parte de CO2, caminemos, usemos bici, tren. Liberémonos de una forma de vida que está haciendo de nosotros simples zombis que mueven la máquina de cuatro chorizos. Controlemos de una puñetera vez la natalidad. Decrezcamos como especie para volver a vivir como personas.
Publicado por: roger | 20/05/2011 21:38:03
Me parece fantastico, el gran problema de los molinillos es que su produccion no es muy variable dependiendo del viento. En este caso se puede "acumular" la energia electrica generada en los picos de viento para generar el gas. Genial
Publicado por: jasp | 20/05/2011 21:26:23
1º El hidrógeno es peligroso y difícil de almacenar y por tanto caro.
2º Cuantos más pasos hay desde la fuente original al uso final más pérdidas ya que los procesos 100% eficientes solo están bien sobre el papel.
3º Las baterías no ofrecen la autonomía suficiente para la mitad de los casos. Es cierto que hay ideas, pero aún así falta por resolver el problema de los materiales necesarios para fabricar dichas baterías a escala mundial.
SOLUCIÓN: Ir en bici. Limitar el transporte al máximo. Decrecer planificadamente antes de que nos decrezca el sistema tierra por cafres.
Publicado por: Jander | 20/05/2011 20:36:55
Si dejaramos a nuestros agricultores producir energia electrica de origen animal, es decir poniendo el ganado a mover generadores, os aseguro que comeriamos reses mucho mas sanas y nos ahorrariamos las cuantiosas subvenciones necesarias para mantener sus rentas a un nivel aceptable para que sigan atendiendo nuestros campos, pensemos en los millones de cabezas de ganado que nos comemos al año y estan cada vez mas escleroticos de no moverse en sus establos. Los agricultores siempre han producido energia (energia alimenticia), son expertos en producir y estan deseando que el estado les deje dignificar su trabajo y no depender de las limosnas de la PAC. Ahora que lo pienso, eso no gustaria nada a los "Iberdrolos" el contubernio energetico-industrial donde se retiran nuestros politicos cuando pierden el poder.......
Publicado por: Fito | 20/05/2011 19:58:04
La verdadera revolucion seria democratizar la produccion electrica, ya que todos tenemos un contador en nuestra casa, porque no podemos suministrar energia a la red? Una hora diaria de bicicleta estatica con un generador conectado, produce unos cuantos euros al mes, si es utilizada por toda la familia produce un descenso notable en la factura al tiempo que reduce nuestra dependencia energetica y nos mantiene en forma. Otra idea, en cualquier pais occidental hay miles de gimnasios donde se derrochan millones de kilowatios moviendo aparatos, el gimnasio podria vender esa energia y la cuota mensual nos saldria gratis o incluso remunerada, por no hablar de otros beneficios sociales, por ej. los sin techo podrian ganarse el sustento diario yendo a pedalear un rato al gimnasio mas proximo, los propietarios de grandes perros tambien pueden poner a sus mascotas en forma al tiempo que recaudan unos friskies gratis para su manutencion. Parece de risa y yo tambien me rio, pero asi empezaron otras ideas que tambien hicieron reir en su dia....como este blog
Publicado por: Fito | 20/05/2011 19:27:41
El primer automovil de la historia aunque algunos lo desconozcan era electrico, desde entonces el problema siempre ha sido el mismo: La capacidad de la bateria. El dia que inventen una bateria que ademas de durar 500km sin repostar se pueda recargar en 2 minutos (lo que tarda un repostaje de gasolina) pues entonces tendremos coche electrico. Pero producir electricidad para el parque movil mundial tambien contamina lo suyo, no crean y por supuesto olvidense de hacer esos 500km con 3 eur, de eso nada, ya se encargara el gobierno de ponerle un impuesto "especial" del 6000% si hace falta, con tal de mantener su jugosa recaudacion. En Auswitz hay un famoso letrero: El trabajo os hara libres, aunque no lo crean se le ocurrio a un politico.
Publicado por: Fito | 20/05/2011 19:02:14
Desde luego tiene algunas ventajas, pero no me convence.
La ventaja principal de los molinos de viento es que para producir electricidad no requieren la quema de combustibles fósiles o la fisión nuclear. Si empleamos la energía de los aerogeneradores en producir metano (un combustible fósil) seguimos contribuyendo al cambio climático.
No me vale.
Publicado por: Santi | 20/05/2011 19:02:03
No acabo de verle la gracia al asunto por varios motivos:
1) ¿Por que no usar directamente el hidrógeno en vez de convertirlo en metano? En cuantas más conversiones se hacen, más energía se pierde. Además, ese metano se quemaría en un motor de combustión de un autonomóvil que también sería tremendamente ineficiente. Al final perderíamos el 95% de la energía eléctrica generada por los molinos, mientras que si usamos coches eléctricos sólo perderíamos el 20%
2) Se trata de hacer un sistema eficiente. Uno de los motivos por los que no se produce hidrógeno de forma masiva a partir de electricidad, es que hoy por hoy, el proceso es terriblemente ineficiente. Tal vez en unos años tenga una eficiencia aceptable, pero hoy por hoy es una pésima idea
Publicado por: Rober2D2 | 20/05/2011 19:01:46
Para todos aquellos que han puesto un pero a la noticia:
Echad a andar vuestros coches a pedos
Publicado por: Positivo | 20/05/2011 16:17:41
Por dios que seleccionen un poco mejor a los reporteros, esta información solo sirve para desinformar y confundir. Y creerte que la tecnología sigue avanzando y encontrando soluciones. Vaya unos ingenuos y poco formados. A mí me gusta sus comentarios en las páginas de motor, pero por favor que no salgan de ahi y hablen sobre cuestiones energéticas que hacen el ridículo. Todo esto es energéticamente y económicamente inviable, ya esto está más que mascado en mil otros foros y blogs, incluido el de El Pais llamado "Ecolab". Un poco de formación básica previa sobre termodinámica y sistemas energéticos antes de ponerte a escribir en un blog de alcance nacional con la enésima falacia de energía limpia que nos salvará a todos. Si alguien quiere enterarse de verdad porque todo esto es una burrez y no funcionará, recomiendo: crashoil.blogspot.com
Publicado por: kirat | 20/05/2011 16:09:06
Alguien sabe de donde sale el agua que se hidroliza para generar el hidrogeno? Hay previsto algun sistema de reciclage o algo asi?
Publicado por: tutu | 20/05/2011 16:00:08
En Alemania para el 2.020, el 20 % de gas consumido será biogás generado en su propio país. Esto es de momento más real que el aerogenerador para generar biogas. Pero la idea de Audi es buena, ahora se ha de demostrar que es tecnico-económico y energéticamente rentable, pasar de hidrógeno a metano y lo que sobre lo puedes inyectar a la red de gas natural.
Ojala en España nos dejásemos de inventos del coche eléctrico (señor Sebastián) y nos pasáramos al Biogas, como en Europa. (Llamar a este país parte de Europa me cuesta).
Publicado por: oscar bartomeu | 20/05/2011 15:58:52
¿Alguien sabe si realmente el carbono que contiene el metano se obtiene del CO2? Solo aparece en el gráfico y en el artículo no se comenta nada. Me parece una cuestión importante.
Publicado por: Carlos | 20/05/2011 15:17:16
acerca del absurdo ... y las baterias que? piensa y luego opina!
Publicado por: moony | 20/05/2011 15:05:33
¿Y porque no usar el H2 directamente? ¿Es debido al sindrome hinderburg? Creo que hay tecnología válida para el almacenamiento del H2. Meter carbono solo sirve para ensuciar y para restar energía por volumen de combustible ¿no es así?
Publicado por: pepote | 20/05/2011 15:03:50
Le ponemos el aerogenerador en el techo del coche y listos!
Publicado por: Iván | 20/05/2011 14:45:10
Quien ha ido un paso más allá que Audi es el profesor del MIT Daniel G. Nocera. Os dejo un vídeo acerca de su descubrimiento. Es bastante largo pero podéis ver a partir del minuto 50. http://www.youtube.com/watch?v=ZAkM_dV6CFs
Actualmente es TATA (desde hace un par de meses) quien está tratando de convertirlo en una tecnología de aplicación masiva
Publicado por: ojiplatico | 20/05/2011 14:13:12
¿Y como almacenas la electricidad en el coche?ahí esta el problema, las baterias. Hoy por hoy parece que es mas rentable y mejor utilizar pilas de combustible o este tipo de sistemas y eso que con tanta transformacion de energia los rendimientos caen bastante...
El dia que demos con una manera eficiente económica y segura para almacenar energía en el coche tendremos coche eléctrico.
Publicado por: eléctrico | 20/05/2011 14:01:16
suena muy avanzado lo de Audi.Pero yo tengo un renault 12 que funciona a gas natural comprimido de maravillasy,además todo esto sucede en un país periférico.
No será que algún técnico de Audi anduvo por Buenos Aires?
Publicado por: pepe | 20/05/2011 14:01:03