Coche Eléctrico

Coche Eléctrico

La revolución eléctrica del automóvil ya está aquí. El Blog del Coche Eléctrico quiere ser una herramienta para entender uno de los grandes desafíos que afrontará el hombre en los próximos 10 años. Un espacio de debate para conocer las fases del proceso, cómo afectará a nuestras vidas y cómo serán los transportes del futuro aportando argumentos para poner a prueba a los escépticos, a los puristas e incluso a los inmovilistas.

"Esperamos doblar la autonomía a 300 kilómetros en 2020"

Por: | 06 de agosto de 2011

Thierry Koskas
 
Entrevista a Thierry Koskas, Director Programa Vehículo Eléctrico de Renault

El gurú del coche eléctrico de Renault despeja todas las dudas. La autonomía y duración de las baterías, el alquiler y la seguridad, los costes y precios, las evoluciones que vienen, el reciclaje... Una entrevista a fondo para conocer mejor el futuro de la movilidad eléctrica según la marca francesa.

Thierry Koskas, el padre del coche eléctrico en Renault, tiene 46 años y tres virtudes que le distinguen. La primera es que es un auténtico gurú de todo lo que afecta a la electromovilidad y su aplicación comercial. La segunda que responde a todas las preguntas de forma directa y sin rodeos, algo poco habitual entre los altos ejecutivos del sector. Y por último, este ingeniero de minas francés de antepasados armenios, se expresa muy bien español, lo que facilita mucho la labor del periodista.

Renault DeZir, un prototipo que podría convertirse en el primer deportivo eléctrico de Renault 
 
Pregunta. Todos los fabricantes hablan de los coches eléctricos, pero las previsiones de ventas varían mucho. Unos dicen que no llegarán al 5% del mercado en 2020 y otros hablan del 10% e incluso más ¿Porqué hay tanta diferencia?

Respuesta. La disparidad varía según si las compañías están listas para el cambio o no. La Alianza Renault-Nissan apostó primero por la movilidad eléctrica. Invertimos 4.000 millones de euros en desarrollar vehículos eléctricos y baterías, y aspiramos a liderar el cambio hacia la electromovilidad. Creemos que hay un mercado de vehículos eléctricos que puede suponer el 10% del mercado total en 2020. Pero hay otros competidores que no están listos o no tienen esa misma ambición.

P. Las grandes marcas alemanas dicen que no tienen prisa en lanzar coches eléctricos porque la tecnología no está madura...

R. La tecnología está madura, el problema en Alemania es que las empresas no están listas para producirlos. Tenemos que esperar a que el grupo VW y los demás, lancen sus modelos y a partir de ahí cambiará todo. Hay una gran diferencia entre lo que dicen y lo que hacen, porque están trabajando muy duro para desarrollar coches eléctricos. Tienen muchos intereses en China y allí son prioritarios.

P. ¿En que se han basado para establecer la previsión de ventas en 2020?

R. Hemos calculado la parte del mercado que es compatible con los coches eléctricos, es decir los clientes que no hacen largos recorridos y valoran lo que aporta esta movilidad. Y créame, el interés es enorme. Después hemos analizado los recorridos mínimos que tendrían que hacer para amortizar la inversión, unos 15.000 kilómetros al año. Nuestra previsión sale de ahí, y ni siquiera contamos el 100% del mercado potencial.

P. ¿Cómo evolucionará el diseño del coche eléctrico?

R. Es más difícil de diseñar, porque hay que integrar las baterías. En principio serán algo más altos que los actuales, aunque no tanto como los monovolúmenes. Los motores eléctricos podrán ir integrados en las ruedas, pero no a corto plazo, porque aumentan mucho el peso no suspendido y eso da problemas.

P. ¿Qué va a aportar Renault al coche eléctrico? Tenemos ya un coche eléctrico más asequible que nuestros competidores, porque nuestros volúmenes previstos son superiores y eso nos aporta economías de escala cuando negociamos con los proveedores. Después, somos los únicos junto con BYD, que fabricamos las baterías -en colaboración con NEC- lo que nos permite conocer la tecnología y decidir los volúmenes para reducir costes. Y en tercer lugar, el Renault ZOE que lanzaremos en 2012 incluirá un sistema de carga rápida que revolucionará el mercado. Queremos licenciar la patente o vender los componentes que lleva el coche dentro y que permiten hacer cargas rápidas en un poste normal y recargar las baterías al 80% en 30 minutos. Esta solución, combinada con un poste de recarga que estamos desarrollando, que es cinco o seis veces más barato que los actuales, reducirá mucho el coste de implantar las infraestructuras del coche eléctrico. La cuarta aportación es el modo de venta con alquiler de baterías, que creemos es el mejor, porque evita tener que pagar todo al principio.

Renault ZOE 
P. Pero el alquiler de las baterías está provocando mucha polémica en los foros de Internet. ¿Qué opinan los clientes?

R. Cuando les ofrecemos las dos alternativas, comprar el coche con baterías o sin ellas, la mayoría elige lo segundo, porque se ahorran desembolsar más de 10.000 euros. Con esta solución el cliente se despreocupa del estado de las baterías, incluso al vender el vehículo de segunda mano, porque el dueño es Renault y si hay problemas las cambiará. Es una garantía sin límite. Además, cada vez que lleguen baterías evolucionadas, se podrán montar las nuevas y seguir con el alquiler.

P. ¿Cuál es su prioridad ahora, bajar los costes de las baterías, el peso del conjunto o aumentar la autonomía?

R. La prioridad ahora es bajar los costes. En la actualidad tenemos ayudas a la compra de coches eléctricos, pero sabemos que en cinco años se habrán reducido. Debemos contener también los costes de los motores eléctricos y de otros componentes.

P. ¿Cómo evolucionarán las baterías en los próximos años?

R. Las baterías actuales de ión-litio pueden ofrecer autonomías de 160 a 170 kilómetros en conducción normal. Hacia 2020 esperamos doblarla hasta 300 kilómetros, lo que abrirá un mercado mucho más grande. Los costes actuales, unos 500 euros por kWh de capacidad, irán bajando al aumentar los volúmenes y pensamos que en seis años serán al menos un 30% inferiores. Pero también bajarán los precios de los motores eléctricos y otros componentes básicos. Para 2015 esperamos haber reducido los costes para que los precios de los coches eléctricos sean competitivos sin tantas ayudas de los gobiernos.

P. Algunos expertos señalan que BYD, un fabricante chino especializado en baterías para teléfonos móviles y ordenadores portátiles que ha empezado a hacer coches, tiene las baterías más avanzadas del mercado. ¿Esperan sorpresas tecnológicas de algún proveedor de baterías que puedan dejar fuera de juego a los demás?

R. Lo que sabemos es que la densidad energética de las baterías chinas no es superior a la de los mejores fabricantes de Japón y Corea. No esperamos revoluciones, porque las fábricas de baterías exigen grandes inversiones y no pueden estar cambiando de tecnología cada tres años. Nuestro objetivo ahora es mejorar la tecnología de ión-litio para doblar la densidad energética actual, por ejemplo con evoluciones de los electrodos. Pero también vamos a evolucionar el paquete de recarga del coche para reducir los tiempos. Buscamos soluciones para que las cargas rápidas no afecten a la vida útil de las baterías, porque mejoraría mucho el radio de acción del coche eléctrico. En una tercera etapa llegarán otras alternativas tecnológicas, pero no antes de 2020.

P. ¿Qué vida útil tienen las baterías?

R. Con 750 ciclos de recarga o cinco años de uso a 15.000 kilómetros anuales mantienen el 80% de la capacidad. Al principio, en los dos primeros años, pierden más, y después se estabilizan. A los 10 años siguen todavía al 75% de la capacidad.

P. ¿Las baterías serán perjudiciales para el medio ambiente al final de su ciclo de vida?

R. Las vamos a reciclar todas, porque es obligatorio. Tenemos ya la tecnología para hacerlo y aunque ahora cuesta unos tres euros el kilo, el objetivo es dejarlo en uno. Pero lo mejor es que seguirán teniendo valor, porque habrá una segunda vida para ellas. Hemos cerrado ya acuerdos con compañías para reutilizarlas, por ejemplo como acumuladores de energía que se podrían agrupar en bloques junto a los molinos de los parques eólicos…

P. ¿Tienen los coches eléctricos más riesgo de explosión que los convencionales?

R. No hemos detectado ningún problema y podemos asegurar que nuestro sistema de protección de las baterías es el mejor del mercado. Primero porque nuestra tecnología de ión-litio-manganeso es muy estable. Segundo porque la caja de protección de seguridad es muy eficaz. Además, hemos hecho todo tipo de pruebas, cortes del módulo de baterías, inmersión en estanque de agua, sobrevoltajes… Y tenemos dos circuitos independientes de medidas de seguridad, como los aviones.

P. Las principales reservas de litio se concentran en muy pocos países, la mayoría con riesgos geopolíticos. ¿El aumento de la demanda puede provocar escasez o escaladas de precios?

R. El litio supone solo el 1% del coste de las baterías. Las reservas se concentran en Bolivia, Chile, China y Congo, pero hasta ahora tampoco se ha buscado litio en más sitios, porque no ha hecho falta. Con las reservas actuales hay suficiente para producir 10.000 millones de baterías y solo con el 10% podríamos fabricar 1.000 millones de coches. El aprovisionamiento está asegurado.

P. ¿Qué mejoras de eficiencia aporta un coche eléctrico frente a uno de combustión?

R. El coche eléctrico está en torno al 80% y el de gasolina solo llega al 25%, aproximadamente. Si consideramos la huella ambiental del ciclo de vida completo de cada uno, desde el pozo a la rueda, el balance es siempre favorable al eléctrico, porque la producción de electricidad, incluso en centrales térmicas, es siempre más eficiente que la energía que produce un motor de combustión. Los estudios lo avalan.

P. ¿Son compatibles los motores eléctricos de los electrodomésticos y los de los coches eléctricos?

R. No, porque nosotros tenemos especificaciones diferentes y somos más exigentes en duración, fiabilidad…

P. ¿Hay mucho margen de mejora en los motores eléctricos?

R. La tecnología evolucionará, pero no cambiará mucho. La principal mejora vendrá del precio. Ahora cuestan el doble que un motor diésel, pero es cuestión de volumen: hacemos un millón de motores 1.5 dCi al año y del eléctrico del Fluence solo 10.000. El objetivo es que tengan pronto el mismo coste.

P. ¿Tienen suficiente capacidad para fabricar las baterías que necesitan?

R. La factoría de Japón puede producir ya 100.000 al año. Pero Nissan está construyendo fábricas en Inglaterra y Portugal, y Renault en Francia y EE.UU. En 2015 podremos disponer de 500.000 baterías al año.

P. ¿Cómo ve el mercado español para los coches eléctricos?

R. Tenemos muchas esperanzas y creemos que está preparado para aceptar estos coches. Estamos trabajando a gran escala con muchos países, pero en España hemos encontrado una gran colaboración por parte del Gobierno, autonomías, ayuntamientos y compañías energéticas. Pensamos que puede ser uno de los mercados más grandes de Europa.

Renault Twizy
 

Hay 91 Comentarios

Vosotros sabeis que en USA cualquiera puede llegar a ser presidente, y la historia lo ha demostrado, pero y ¿en Expaña no ha llegado un g.l.p.yas a presidente?
Luego no os quejeis que un gli haga gilipo.adas

A mí me parece de p.m. lo de los coches eléctricos y la contaminación.
Aquí en Jerez ni hostia de humo, y en Bornos que es donde está la central térmica que genera la electricidad para mi cochecito que les den por c.lo.
Cuando la batería no sirva por vieja, la tiramos en el Cabril (Córdoba) y que también les den.
VIVAN los ecologistas, y sobre todo los políticos ecologistas que han estudiado carrera universitaria en ciencias.

La idea es genial pero ese coche ya fue inventado!
se llama el perpetuomobil.
El unico problema es que es solamente un modelo teorico que solo funciona en un mondo ideal y no por culpa de las petroleras.

CRISTINA, las baterias de los coches eléctricos de Renault rondan los 300 kilos. No es fácil un sistema de "quita y pon" en el vehículo. Aun así, tanto el Renault Fluence ZE y el Zoe ZE son compatibles con el sistema de intercambio de baterias de Betterplace.
El problema está que cada estación automatizada de cambio de baterias (es un complejo robotizado) cuesta 1 millon de euros. La cuota mensual de alquiler aumenta a mas del doble de lo establecido el España, 200-250 € al mes. En ese precio incluyen todo, el alquiler de la bateria, intercambios ilimitados y energíe electrica.
De momento sólo Israel, Dinamarca y Australia contarán con estas estaciones. De hecho, en Israel ya tendrán este año 20 construidas y en Dinamarca 10. En estos paises los impuestos a los diesel/gasolina y el precio del combustible hace que 250 € al mes no sean muchos.
La otra opción es alquilar solo la bateria sin estaciones de intercambio y el precio mensual será de 90-100 €, incluida electricidad (1000-1200 € al año). Por eso dice Renault que serán mas rentables a partir de 15.000 km al año, porque un diesel que te gaste 5 - 5,5 l/100 km rondará los 1000 € al año para esos kilómetros. (y el litro de gasóleo irá a mas con los años)

¿cuando recargas? Bueno, la idea es recargar por la noche, cuando no mueves el coche. La recarga lenta nocturna estará incentivada (tarifa supervalle). Date cuenta que estos coches, por lo menos en esta década, están pensados para los trayectos diarios urbanos al trabajo (segundo coche). Le intereserá mucho por ejemplo a la gente que haga 100 km diarios, porque el ahorro con respecto al diesel, incluido mantenimiento, puede ser de 500-700 € al año y el Renault Fluence ZE (19.960 €) o Zoe ZE (probable 15.000 €) tienen un precio parecido al Fluence y Clio diesel.
No hay que olvidar la recarga rápida, que muy rápida no es, pero permitirá hacer viajes medios con estos coches.

Hay gente que habla y no sabe lo que dice. Jose Luis, que estas diciendo que un coche genera electricidad cuando se mueve??? Si i que. Estudia un poco de física elemental y después habla. Te suena eso de la energía no se crea ni se destruye solo se transforma.
Pues con tu super-idea de cargar las baterías con la electricidad del coche girando sus ruedas, te digo que esto no funciona. Si tu coche genere por ejemplo 1kwh de energía i pongamos que tus ruedas con una eficiencia de un 90% generan 0.90, ahora solo tienes 0.90 para cargar las baterías, y la energía no se crea por lo tanto cada vez tienes menos , en realidad, esto nunca funcionara.
Soy ingeniero y si nadie quiere sacar esto a la luz, no es por las petroleras, sino porque se reirian de el.

Para Jose luis | 07/08/2011 10:28:44:

Creo que en el instituto te pelaste unas cuantas clases de física. Está claro que un coche en movimiento puede generar electricidad suficiente para mantener sistemas auxiliares, pero no puede compensar toda la energía que necesita para mantener ese movimiento. Vamos, que lo que comentas es imposible.

Esto del coche eléctrico es una falacia, que si la batería, puntos de recarga, etc., todo el mundo sabe y los ingenieros más que nadie, que cualquier cosa que de vueltas puede producir energía eléctrica, nuestros actuales vehículos de gasolina ya generan energía eléctrica mediante un alternador, energía que es utilizada para mantener la batería cargada, aire acondicionado, luces, etc, etc. Lo del asunto este de los puntos de recarga y cochecitos que recorren 100 km., esta promovido por las petroleras y si a algún ingeniero se le ocurre sacar a la luz un coche como el que cito se lo comen. Se imaginan, comprarse un coche y nunca mas en su puñetera vida, del coche, ni en la tuya, tener que parar en una gasolinera mas que a comprar patatas fritas o a hacer pis.

El factor más importante en todo esto no es ni la autonomia ni las baterias ni ocho cuatos! - ¿Cuanto cuesta el coche?
Si cuesta 30,000 venden 5, si cuesta 10,000 venderán 1,000.
Así de facil. El paisano de pie quiere saber cuanto le va a costar cuando lo vaya a comprar. Lo de la autonomia ya vendrá.

Dadme ya de una vez un coche eléctrico. Yo me encargo de autoabastecerlo de electricidad, sin postes callejeros, ni recarga casera. Solo le pido al fabricante que deje un pequeño volumen de espacio, de cinco litros, junto al volante del motor para acoplarle yo el ingenio patentado con el nº 9501627 en la Oficina de Patentes.

Esto del coche electrico es un parche mas. El caso es que las petroleras seguiran ganando mucho dinero produciendo electricidad. Tolo lo controlan ellas... lo peor de todo es que el mercado vaya hacia esos derroteros cuando ya los japoneses tiene coches que funcionan con agua salada... si, si, aguita. http://www.eleconomista.es/empresas-finanzas/noticias/606100/06/08/Una-empresa-japonesa-presenta-un-coche-que-funciona-con-agua.html

NO LO ENTIENDO!!! ALGUIEN ME LO PUEDE EXPLICAR???

Pero vamos a ver... ¿por qué se empeñan en meter baterías permanentes en los vehículos haciéndolos absolutamente inoperativos para la vida real? Me da igual que dentro de 10 años, logren baterías con 300 km de autonomía... el problema no es ése, el problema es que luego, si no tarde menos de 2 min (similar a lo que tardas en llenar un depósito de gasolina) en recargar a tope la batería... entonces nadie va a comprar un coche que puedes tardar días en recorrer 1.000 kms, por culpa de la tardanza en las recargas.
Por lo tanto, esa tecnología es totalmente errónea. Lo que no entiendo es por qué no se estandariza un tipo de batería de "quita-y-pon" en la propia gasolinera, de tal forma que cuando esté al mínimo, pasas por una estación de servicio, la máquina te quita la batería usada y automáticamente te instala una igual pero recién cargada. Operación que sí podría hacerse en 2 minutos. Como cuando vamos con la bombona de butano a la gasolinera. Eso sí que haría que todo el mundo nos compráramos coches eléctricos.. aunque sólo tuvieran 200 ó 300 km de autonomía. ¿Por qué no se hace así? ¿Es que quieren que el coche eléctrico jamás sea una alternativa real?

Me hace mucha gracia el marketing que viene asociado con estos nuevos coches... parece que por el hecho de que sean electricos nos salva de todos los problemas de polucion... el rendimiendo del motor no lo es todo ni mucho menos... ¿Como hacemos la electricidad? Con carbon, con fuel, con gas, nuclear? Con coches electricos tambien nos podemos cargar el planeta.... Zero emissions... mentira cochina... la fabricacion no la contamos tampoco....el fin de vida, tampoco..... Marketing, marekting.... cuanto greenwashing dios mio....!!!

Manuel Nogales, el Tesla Roadster ya no se vende y la autonomía son 340 km en ciclo homologado europeo NEDC.
Tesla no hace milagros y si alcanza esa autonomía es porque "simplemente" el coche tiene el doble de baterias. La densidad energética, que es lo importante, es la misma que todas las del mercado de baterias de ion-litio. Encima el problema que tienen es que son mas costosas y su vida útil es bastante menor.
El Tesla Roadster cuesta 100.000 euros y la vida útil son 160.000 km, tras los que sería necesario reemplazarla ya que sus capacidades estarían muy degradadas. El coste de este reemplazo puede superar los 30.000€.
A los 80.000 km baja el rendimiento al 70%.

Buena matización la de Fernando M. El coche con motor de explosión bajaría del 25% al 23% (Este cambio no parece afectar gravemente a mi argumento).
En cuanto a lo de las renovables es una quimera, las renovables son absolutamente incapaces de producir la energía necesaria para el transporte privado. Las renovables, actualmente dan tan solo el 15% de la energía total que consume el planeta, y eso a base de convertir cultivos de alimentos en cultivos para producción de biocombustibles, con lo que se está condenando a una parte de la humanidad a pasar hambre sólo porque nosotros no podemos prescindir de nuestros hermosos vehículos.
Hoy por hoy si tienes un coche eléctrico, has de saber que en algún lugar se está quemando petróleo, o lo que es peor, carbón, para que tú puedas circular "limpiamente".

Para Manuel. Gracias por tu comentario. Como te imaginaras, el tema de las tecnogias del futuro es tambien para mi uno de los aspectos mas interesantes y le insisti mucho a Koskas para que me contara algo mas,pero no hubo manera porque supongo que para Renault-Nissan es un tema estrategico . Solo me confirmo que estaban ensayando nuevos materiales para el anodo y el catodo, pero nada mas,ni diciendole que era "off the record". De todas formas a los que os interesan las posibles evoluciones de las tecnologias de las baterias os recomiendo un post anterior de mi compañero Marcos Baeza. Esta en la categoría de tecnologías y se llama las superbaterías del futuro. Este es el link por si no lo encontrais ahi. http://blogs.elpais.com/coche-electrico/2011/06/super-baterias-para-el-futuro.html

No me lo puedo creer. Ya hay a la venta coches electricos que hacen 500 Kilometros por carga. Se carga en 45 minutos, 0 a 100 en 6 segundos velocidad 250 Km/hora y los que fabrican este llegaran a los 300 por carga dentro de 10 años. En Palo Alto, California USA está a la venta el Tesla Roadster con estas prestaciones. www.teslamotors.com Vaya informacion nos da este entrevistado

Javi, creo que este hombre no se quiere pillar los dedos anunciando más autonomía, pero el Zoe ya saldrá en 2012 con más de 200 km NEDC y, por lo que he leido, en 2015 sacarán la segunda generación de baterias ya casi con 300 km NEDC. (PD. doblar 160-170 km significaría 320-340 km)

Narcís, Renault lo llama "recarga acelerada". Aquí se explica bien:
http://www.forococheselectricos.com/2011/05/la-recarga-acelerada-la-alternativa-de.html

Interesante entrevista. Me entran dudas sobre el "revolucionario" sistema de carga rápida que comenta. ¿Se sabe si es CHAdeMO como los de Nissan,o es de otro tipo?

Creo que para el 2020, 300km es un poco pobre... especialmente cuando los coches actuales, diesel o hibridos pueden alcanzar mas de 1000km... A demas la infracstructura no es la misma ni por asomo... de verdad esto parece una carrera al fracaso si no nos ponemos serios a una alternativa a los hidrocarburos. no soy experto, pero la idea de obtener energia del agua es excelente–hidrogeno–

Vuelvo a entrar en este blog y veo la respuesta del autor del reportaje y del blog, Manuel Gómez Blanco, a mi intervención (la primera del día al parecer).
Solo quiero pedirle disculpas a Manuel si le ha parecido mi tono "tenso" y poco "buen rollo". Me gusta este blog y me gusta la entrevista, solo echaba de menos esa pregunta sobre las tecnologías en desarrollo en Renault para más allá de 2020, pero ya me ha quedado claro que el señor Koska no quería (podía) contestar.
Probablemente por eso (teconologías todavía en laboratorio) me interesaba.
Un saludo y gracias por el blog

En realidad, Enrique Rodrigálvarez, al motor térmico hay que restarle también la pérdida energética en la refineria y el transporte. El resultado sería 85% * 25% = 22%
Y estás contando con central térmica. Con renovables el eléctrico sería 80% * 100% * 90% = 72%
Aun así, como bien dices del tren, pienso que no hay una única solución.

Fernando M.Muy interesante el link. Respecto a la tasa de incorporación de vehículos eléctricos al parque móvil, puede que sea más imprevisible de lo que pensamos, ya que también pesa mucho el tema comercial, modas, etc y no sólo los aspectos "ingenieriles". En cualquier caso, la mayor parte de las personas con las que hablo del tema están convencidos de que el coche eléctrico supone ya la "desconexión" automática del petróleo, cosa que no es cierta . En cualquier caso, aunque queda bastante más que eso para independizarnos del petróleo, creo que será, como mínimo, un impulso a la investigación, los proyectos empresariales (y por tanto a la economía y, en el caso de España, no basada únicamente en el "ladrillo") y la optimización en el uso de la energía en cualquier ámbito, lo que a su vez puede multiplicar aún más sus efectos.

El rendimiento de un coche eléctrio es del 80% según el fabricante. El rendimiento de la central térmica para conseguir la electricidad que moverá al coche es del 60%. El transporte por los cables de la red eléctrica se come otro 10%. Un cálculo elemental de primaria nos da el rendiminiento real del coche eléctrico:
80% * 60% * 90% = poco más del 40%
Aun así sigue siendo un poco mejor que el coche de motor de explosión, cuyo rendimiento es del 25%.
Pero tampoco nos pensemos que es el milagro del siglo, tengo entendido además que el proceso de reciclado de las baterías de ión litio es muy contaminante.
La verdadera solución es el tren, el tren consume un 80% menos que el coche de motor de explosión y un 50% menos que el coche eléctrico. Así lo pensamos en EQUO.

maricas!!!!

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Sobre los autores

Luis Pérez-Sala, expiloto de Fórmula 1, y Manuel Gómez Blanco, su gerente entonces y también periodista, han probado para El País todos los nuevos modelos que han salido al mercado en España en los últimos 20 años. Ahora, con la llegada del coche eléctrico, afrontan una nueva etapa en su viaje por las tecnologías del automóvil. Y contarán con la ayuda de Marcos Baeza, periodista especializado en motor.

Manuel Gómez BlancoManuel Gómez Blanco.
Periodista, expiloto y único jurado español de los premios World Car of the Year (WCOY) y Green Car of the Year.

Luis Pérez-SalaLuis Pérez-Sala.
Piloto de Fórmula 1 en 1988 y 1989, Campeón de España de Turismos y Campeón de España de GTB (Gran Turismo).

Marcos BaezaMarcos Baeza.
Periodista especializado en tecnologías del automóvil y piloto amateur.

El País

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