Coche Eléctrico

Coche Eléctrico

La revolución eléctrica del automóvil ya está aquí. El Blog del Coche Eléctrico quiere ser una herramienta para entender uno de los grandes desafíos que afrontará el hombre en los próximos 10 años. Un espacio de debate para conocer las fases del proceso, cómo afectará a nuestras vidas y cómo serán los transportes del futuro aportando argumentos para poner a prueba a los escépticos, a los puristas e incluso a los inmovilistas.

Los coches eléctricos de Seat

Por: | 14 de noviembre de 2011

Seat IBE prototipo

Seat ha anunciado que producirá modelos eléctricos e híbridos en serie a partir de 2015. Sus primeras propuestas serán el Altea XL Electric Ecomotive, un eléctrico puro que se mueve solo con baterías (BEV) y ofrece 135 kilómetros de autonomía, y el León TwinDrive Ecomotive, un híbrido enchufable (PHEV) que recorre hasta 52 kilómetros en modo eléctrico sin contaminar. Este último se lanzará en 2015 con la carrocería del nuevo León y se parecerá al prototipo IBE de la fotografía. El Altea Electric llegará algo después.

Si hasta ahora Seat se había limitado a introducir mecánicas eléctricas en los coches-concepto como el IBE, que presenta en los salones internacionales, y a ceder algún prototipo del actual León TwinDrive (con menor rendimiento que este último) a diferentes instituciones, la marca española ha confirmado ahora de forma oficial que se une a la movilidad eléctrica con el anuncio de dos nuevos modelos. En principio se fabricará una serie pequeña de ambos coches que se cederán a diferentes instituciones y empresas de Cataluña y Madrid para que las integren en sus flotas y puedan ser utilizadas como laboratorios de pruebas en condiciones reales de uso.

Toma de carga


Según James Muir, Presidente de Seat: “los clientes demandan una movilidad más sostenible, pero sus necesidades son diversas. Por esta razón, creemos que nuestra estrategia de desarrollar en paralelo estas dos tecnologías diferentes posicionará a SEAT en un lugar óptimo para satisfacer estas necesidades”.

Este comunicado parece dejar en suspenso a la versión eléctrica del Seat Mii, el nuevo coche de ciudad clon del VW Up!. VW ha confirmado que ofrecerá una variante con baterías de este modelo en 2013 y, al menos hasta ahora, se esperaba que Seat fuera a contar también con ella.

León Twin Drive: dobla la autonomía del Prius Plug-in (PHEV)
El León TwinDrive Ecomotive parece el modelo más interesante de los dos y está previsto que llegue al mercado en 2015. En realidad, comparte la mecánica del futuro VW Golf TwinDrive y reúne un motor 1.4 TSi de inyección directa de gasolina y 115 CV (85 kw) y otro eléctrico también de 115 CV, pero con un impresionante par o fuerza de empuje de 600 Nm. La potencia máxima combinada se ha limitado a 163 CV para reforzar la eficiencia. Las baterias se pueden recargar enchufando el coche a la red y, como en todos los híbridos no enchufables, también en marcha utilizando la mecánica de gasolina. Ésta mueve un segundo motor eléctrico de 40 CV (30 kw) que funciona como un generador y carga las pilas. 

Seat León TwinDrive Ecomotive


El motor eléctrico se alimenta con unas baterías de ion-litio de 12 kWh de capacidad. Pero lo más interesante es que puede recorrer 52 kilómetros solo con las pilas, más del doble de distancia que el Toyota Prius Plug-in (PHEV) que saldrá a la venta en 2012 con 23 kilómetros de autonomía en modo eléctrico. La clave para lograrlo es que las baterías del Seat tienen casi el triple de capacidad que las del Prius (4,4 kWh, 2,1 litros de consumo medio y 49 g/km de CO2), lo que sin duda elevará también su precio. El coste actual de las baterías de ion-litio está entre 400 y 600 euros por kWh, lo que supondría unos 6.000 euros en el futuro Seat, aunque también se prevé que para la fecha de lanzamiento del León Plug-in, los precios de las baterías se hayan reducido casi a la mitad.

Gráfico mecánico León TwinDrive


El TwinDrive de Seat puede alcanzar 120 km/h en modo eléctrico y 170 km/h combinando las dos mecánicas. Y anuncia un consumo medio de solo 1,7 litros (ciclo de homologación NEDC) cada 100 kilómetros (39 g/km de CO2) aunque las cifras son engañosas porque recorre la mitad de los primeros 100 kilómetros solo con las baterías. Así, utilizándolo en modo híbrido o combinado, por ejemplo para viajar, el consumo medio sube a 5,3 litros. Y como tiene un depósito de gasolina de 50 litros ofrece hasta 900 kilómetros de autonomía

Prototipo IBE


Por último, hay que decir que el León TwinDrive de serie se estrenará con la nueva carrocería del León, que debería salir a finales de 2012, por lo que su imagen real tendrá poco que ver con el prototipo actual y en cambio recogerá muchos rasgos y detalles estéticos del coche-concepto SEAT IBE que se presentó en el Salón de París 2010.

Altea XL Electric, el primer eléctrico ‘español’
El Altea Xl Electric será, según Seat, el primer coche eléctrico español pensado, desarrollado y fabricado en serie en nuestro país. Por fuera es como un Altea XL convencional, aunque el modelo que saldrá a la venta en 2016 utilizará la carrocería de la próxima generación de este monovolumen, que debería salir hacia 2013.

Seat Altea XL Electric Ecomotive

El Altea Electric se mueve con un motor eléctrico de 115 CV (85 kw) y 270 Nm de par o fuerza de empuje, alimentado por unas baterías de ion-litio de 26,6 kWh de capacidad que van situadas en un bloque debajo de los asientos traseros y en la base del maletero. Así, mantiene las cinco plazas y una capacidad de carga solo un poco inferior al modelo de combustión, lo que no debería ser un gran inconveniente porque es uno de los coches con más maletero del mercado (532 litros) en su tamaño.

Instrumentación Altea Electric



Con esta mecánica el Altea anuncia una velocidad máxima de 135 km/h y una autonomía también de 135 kilómetros (ciclo NEDC), que resulta algo justa para la capacidad de las baterías. El Nissan Leaf, con 24 kWh, 2,6 kWh menos, llega a 175 kilómetros de rango de uso. Por lo demás, el que será el primer Seat eléctrico, pesa 1.660 kilos e incluye un techo panorámico recubierto de placas solares que producen electricidad para alimentar el climatizador y consumir menos energía de las baterías. La fecha de salida al mercado será algo posterior a la del León TwinDrive, hacia finales de 2015 o principios de 2016.

Hay 14 Comentarios

Una gran noticia para el sector español!. Lástima que tardemos aún unos años en poder disfrutarlos. Para entonces ya disfrutaremos de carreras de vehículos eléctricos.

Las cifras del Leon twin drive no me terminan de convencer... tampoco se puede comparar con el prius de ahora algo que sale al mercado en 2015 porque para entonces ya se habrán puesto las pilas los japoneses.
De momento y para transporte urbano no veo alternativa a la bicicleta eléctrica con los seat.

¿Seat coches eléctricos? Es cierto que hay que adaptarse a los nuevos tiempos pero... no dejo de asombrarme..
Todos los secretos para seducir mujeres clickando sobre mi nombre.

Una pregunta, Pregunta. ¿De dónde sacas que a los híbridos actuales haya que cambiarles la bateria cada tres años?

Tengo un Prius con cuatro años y medio. La batería sigue funcionando como el primer día. Es más, la parte híbrida del coche tiene una garantía de 8 años. ¿En qué te basas para decir lo que dices? ¿Alguna fuente solvente? ¿Habladurías? ¿O es que te lo inventas?

Para Pregunta y Juan:
Las baterías no hay que cambiarlas cada tres años ni en los modelos eléctricos ni en los híbridos. En un eléctrico como el Nissan Leaf, por ejemplo, la marca anuncia que tras 10 años de vida las pilas mantendrán todavía una capacidad del 80%. Y Opel comunica cifras similares en el Ampera, su eléctrico de autonomía extendida. En los híbridos es lo mismo. Conocemos a varios propietarios de Toyota Prius de segunda generación (la que se vende ahora es la tercera), que llevan más de siete años circulando, han recorrido más de 120.000 kilómetros y no han tenido ningún problema con sus baterías.
Las previsiones de reducción de precio de las pilas se deben, básicamente, al aumento de la producción: a más unidades fabricadas, menos coste por unidad.
Un saludo

A quien le guste el prototipo que se compre el WV Scirocco, es el mismo coche mostrado arrioba solo que el de la imagen tiene faros triangulares de leds

Los motores diesel son los causantes de q se haya disparado las alergias, de todo tipo, en las ciudades(entre otras cosas). No quiero un diesel ¡ni aunque me lo regalen!
Seguir contaminado, con diesel o gasolina, a medio plazo, simplemente, no es una opción.

Me encanta el prototipo! Si no lo fastidian al sacar la versión de mercado, yo quiero uno..y eléctrico por favor. Eso sí, más puntos de recarga YA!

SEAT León Twin Drive (híbrido) :

- 5.3 litros a los 100 KM
- Sobre 24.000 €
- 6.000 € en cambio de baterías cada tres años.


SEAT León Ecomotive (gasolina/diesel):

- 4,5 litros a los 100 km
-18.000 €

Lo digo y lo vuelvo a repetir, los coches eléctricos son una estafa.

Lo comparan con el Toyota del 2013, pero es que prevén sacarlo a finales del 2015. Para entonces Toyota igual también tiene mejoras que lo pongan por encima de este SEAT. A fin de cuentas, sino se duermen o tienen mas terremotos en Japón, lo normal es que el que empezó con el tema eléctrico para las masas continúe siendo el número 1.

¿Cada cuanto hay que cambiar las baterías? porque ese es el qid de la cuestión; En los actuales modelos híbridos, es cada tres años y diga lo que diga el artículo, son y segirán siendo 6.000 euros, si no más, las nuevas baterías tienen más capacidad.

El Ibus es realmente bonito tal cual. No sería extraño que se lo cargaran en el proceso de llevarlo a la serie. De todas formas, es curioso: el Prius lleva ya más diez años en el mercado; el Insight, más de cinco; el CRZ, jazz, dos. Y a precios realmente asequibles. Si el 60% de los coches que funcionan por la ciudad fueran esos, las ciudades serían increíblemente más limpias y silenciosas. Los compradores siguen apostando sin embargo por el diesel, máquinas de contaminar, ensuciar, hacer ruidos y producir vibraciones; aunque todo eso se maquilla con la cantidad de CO2.

¿Una estética muy agradable? Vamos, por favor, es una preciosidad. Si la marca sacara ese modelo mañana con motor de explosión, se llevaba el gato al agua en 2012. Pero es que si echara los restos, se la jugara, y lo hiciera en versión híbrida, triunfaba a lo bestia. Y si ya quiere intentar una revolución, lo saca el año que viene en eléctrico puro, a precio razonable (yo, por eso pagaba hasta 22 mil) , y revienta el mercado.

Una estética muy agradable lejos de esa manía de darle a los coches eléctricos la apariencia de un juguete.

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Sobre los autores

Luis Pérez-Sala, expiloto de Fórmula 1, y Manuel Gómez Blanco, su gerente entonces y también periodista, han probado para El País todos los nuevos modelos que han salido al mercado en España en los últimos 20 años. Ahora, con la llegada del coche eléctrico, afrontan una nueva etapa en su viaje por las tecnologías del automóvil. Y contarán con la ayuda de Marcos Baeza, periodista especializado en motor.

Manuel Gómez BlancoManuel Gómez Blanco.
Periodista, expiloto y único jurado español de los premios World Car of the Year (WCOY) y Green Car of the Year.

Luis Pérez-SalaLuis Pérez-Sala.
Piloto de Fórmula 1 en 1988 y 1989, Campeón de España de Turismos y Campeón de España de GTB (Gran Turismo).

Marcos BaezaMarcos Baeza.
Periodista especializado en tecnologías del automóvil y piloto amateur.

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