Coche Eléctrico

Coche Eléctrico

La revolución eléctrica del automóvil ya está aquí. El Blog del Coche Eléctrico quiere ser una herramienta para entender uno de los grandes desafíos que afrontará el hombre en los próximos 10 años. Un espacio de debate para conocer las fases del proceso, cómo afectará a nuestras vidas y cómo serán los transportes del futuro aportando argumentos para poner a prueba a los escépticos, a los puristas e incluso a los inmovilistas.

Las ventas de coches eléctricos llegan a 316 unidades

Por: | 07 de diciembre de 2011

Renault Fluence ZE



Las ventas de coches eléctricos en España mantienen su ritmo lento de despegue, pero al menos en noviembre se matricularon 46 unidades, frente a 28 en octubre y 43 en septiembre, y suman 316 turismos en lo que va de año. El Peugeot iOn sigue como líder indiscutible con 124 unidades, 31 el mes pasado, seguido del Citroën C-Zero, 3 en noviembre y 60 en total, y el Nissan Leaf, 5 y 51, respectivamente. Las ventas de modelos híbridos están más animadas y Toyota domina con autoridad. El Prius sigue de líder con 344 unidades en noviembre y 3.650 en lo que va de año, seguido del Auris HSD, 190 y  2.798, y el Lexus CT 200h, con 154 y 1.516 ventas.

Los retrasos en la fabricación de coches eléctricos provocados por el terremoto de Japón junto a los elevados precios de los primeros modelos que van llegando al mercado están penalizando el despliegue de los coches eléctricos en España y el resto de Europa. Al cierre de noviembre, las matriculaciones en el mercado nacional apenas suponen 316 unidades, según datos obtenidos de las estadísticas de ANFAC (Asociación Nacional de Fabricantes de Automóviles y Camiones), ANIACAM (Asociación Nacional de Importadores de Automóviles, Camiones, Autobuses y Motocicletas) y las propias marcas. A estas cifras habría que sumarles otras 32 unidades correspondientes a minifurgonetas industriales Goupil G3 (26) y Microvett Fiorino (6), que recogen los datos de ANIACAM pero no los de ANFAC.

Peugeot iOn

 
El Peugeot iOn mantiene su dominio con 31 unidades en noviembre y 124 en total, seguido del Citroën C-Zero, 3 en noviembre y 60 en total, y el Nissan Leaf, 5 y 51, respectivamente. Además, destacan el Think con 1 y 23 en total; el Mitsubishi i-Miev, 3 y 22, y el Mercedes Clase A E-Cell con 1 y 14. Las ventas de todo el año se completan con los Smart ed (0 y 10), Tazzari Zero (0 y 7), el deportivo Tesla (0 y 2), y una unidad del Opel Ampera, que se suma a la del Chevrolet Volt del mes pasado. Los dos empezarán a comercializarse en febrero de 2012. Por último, Renault matriculó también el primer Fluence ZE, aunque no se recoge en las estadísticas de ANFAC y ANIACAM.
Sin embargo, las ventas deberían acelerar en el último mes del año y en enero de 2012 porque Renault tiene ya 90 reservas confirmadas del Fluence ZE, pendientes de entregar; otras 125 del Kangoo ZE y 230 del pequeño Twizy (en octubre eran 317). Nissan también espera llegar a 100 unidades del Leaf este año y Peugeot había anunciado que comercializaría 250 iOn este año, con lo que le faltarían por matricular la mitad de los previstos.

Toyota Prius

Las ventas de modelos con mecánicas híbridas (motor de combustión con apoyo eléctrico) son más significativas. El Toyota Prius se mantiene como líder indiscutible y lleva matriculadas 3.650 unidades en lo que va de año, 344 en noviembre. Le siguen el Toyota Auris HSD con 190 y 2.798, y el Lexus CT 200h, con 154 y 1516, respectivamente. Además, destacan también el RX 450 h, el todoterreno de Lexus (44 y 413) y las berlinas GS (1 y 37) y LS (1 y 18) de la marca de lujo japonesa. Por último, Honda lleva vendidas 262 unidades del cupé CR-Z, 34 en noviembre; 249 del Insight (4 el mes pasado), y 108 del pequeño Jazz Hybrid (16). Además, destacan las ventas del Porsche Cayenne Hybrid, 4 en noviembre y 44 en total, y del Panamera Hybrid, 1 y 15 en todo el año, y Audi ha empezado la comercialización del Audi Q5 Hybrid, 6 unidades en noviembre y 7 en total. También hay que contabilizar algunas unidades del modelo chino BYD F3 DM, un híbrido enchufable (4 en noviembre y 6 en todo el año) y los VW Touareg Hybrid, BMW X6 y Serie 7 Active Hybrid, y Mercedes Clase S Hybrid.  

Hay 25 Comentarios

El coche eléctrico es el futuro, pero no lo permitirán desarrollarse del todo hasta que lo permitan los intereses de los magnates del petróleo.

Un smart eléctrico cuesta 35.000 euros. Lo mismo que un Audi A4 Avant TDI de 143CV. Si tienes un garage donde enchufar un Nissan Leaf, parece buena idea... pero me parece demasiado caro. Me parece mejor idea un Prius o Prius enchufable, o un Opel Ampera... sí, son híbridos... pero tienen una autonomía real y no te dejan tirado con una red de estaciones de carga totalmente simbólica en España. Va a hacer falta llevar en el maletero la bici estática con una dinamo, por si te quedas tirado sin batería... darle al pedal para seguir conduciendo un ratito.

Hasta que no se consiga 700 ó más Km de autonomía y se puedan cargar en menos de 5 minutos, no hay nada que hacer, seguiremos utilizando motores de combustión.

Hay que concientizarse, la venta de coches electricos debe indefectiblemente aumentar para que se comiencen a utilizar nuevas formas de energia.

Si los coches eléctricos no se han desarrollado más es por el interés de ciertos "lobbys" en su momento, ellos son los que imponen los tiempos, es decir, cuando y como desarrollar el que (hidrógeno, electricidad o lo que sea). Dejémonos de cábalas y seamos realistas, nunca van a soltar el desarrollo e implantación de tecnología alguna, sobre la que "ellos" no puedan ejercer algún tipo de control, que eso les esta dando muchos beneficios como para perderlos.

En Brasil, hay tecnologia de coche elétrico hace más de 30 años. El desinterés del gobierno impidió el desarrollo do proyecto. El empesario Amaral Gurgel pensó sobre eso pero no hube condiciones de implantarlo.

Sigo pensando que un coche eléctrico sigue siendo un engaño mas, o al menos solo sirve como un segundo coche urbano. Un coche que solo puede recorrer 150 kms y luego hay que recargarlo durante 8 horas, no es la solucion y si a esto hay que unir que la bateria seguramente pierde potencia a partir de la pérdida del 50% de la carga... pues ya ni os cuento.
Que dejen de engañarnos y que empiecen ya con el Hidrógeno...!!!

Soy también de la opinión de que el futuro próximo pasa por el hidrogeno, aunque nunca sabemos hacia donde nos lleva el futuro más lejano.

Acabamos de matricular un Peugeot Ion en nuestro concesonario y es una pasada, de autonomía y entrega de potencia; el único problema es el precio 29000€; no obstante hay que pensar que se carga en el enchufe de casa; y que una carga de 8 horas cuesta 1 Euro y te dá para 150 km; mi coche diesel, gasta 7 litros a los cien, por lo que consume 10 € e 150 kms, más los cambios de aceite preconizados, necestaía recorer unos 200.000 kms para amortizar la diferencia de precio del eléctrico; más o menos la vida útil de un automóvil. Así no parece tan ilógico (como segundo coche, desde luego)

El primer coche eléctrico lo invento un ingles en 1884. Lo que tenemos que saber ver es que unos pocos han condicionado la evolución natural de la humanidad por dinero y poder, alejando el desarrollo de nuevas tecnologías para seguir con el imperio del petroleo. En 10 años USA llego a la luna con (supuestamente) lo que seria hoy una calculadora, ¿como seria tu coche hoy?

El vehículo eléctrico realmente posible es el tranvía todo lo demás son quimeras o lujos sin importancia. Lo que el partidario del coche eléctrico no piensa -piensan poquito en realidad- es que el colapso próximo del coche a motor de explosión por carencia de combustible o carestía hace inviable mantener autovías y carreteras para una minoría rica de coches eléctricos, por ausencia de impuestos y colapso de la industria. Este artículo con 30 coches vendidos de la formidable marca La Pava Eléctrica China, Le Cocquerel Français Nouveau Electrique 20 vendidos, etc, y sus excusas chabacanas es de humor involuntario

Decir que el coche eléctrico ya falló en lo orígenes del automóvil para argumentar que va a desaparecer de nuevo es como decir que lo helicópteros de Leonardo Davinci no volaban... las baterías de hoy día de litio no son comparables con las de plomo antiguas y sólo pesan 1/3 como se ve en las bicis eléctricas http://bicicleta-electrica.blogspot.com/

Particularmente pienso que el futuro pasa por el hidrogeno,incluso híbrido entre hidrogeno y solar,saludos.

La electricidad actualmente es adecuada para bicicletas y scooters, vehículos eminentemente urbanos en los que no es necesario ni gran velocidad/potencia ni gran autonomía. También, como ha dicho otro comentario, como segundo coche familiar siempre que puedas permitirtelo económicamente.
Como coche único la mejor opción actualmente es el híbrido enchufable, puedes ir al trabajo en modo eléctrico y hacer viajes en modo combustión.

Yo me compraría uno. Pero ¿Dónde me lo enchufo? ¿En las narices?

Un compañero de trabajo tiene un Nissa Leaf y está encantado. Su perfil es el de segundo coche de la familia, en una vivienda unifamiliar (con garaje para enchufar el vehiculo) y su uso es para ir y venir del trabajo, unos 80 km. día, que le salen por unos 0,80 €.

Decir que es estúpido comprar un coche eléctrico por que son caros, por que tienen poca autonomía, tendría un mínimo pase, que no lo tiene porque es faltar al respeto, pero decir que el chasis no es suficiente para proteger al conductor... eso si que es de ********... no voy a decirlo para ser respetuoso.
Si por ahora no hay muchas ventas sera por el precio y por el desconocimiento de sus características, o acaso ya has probado uno.. Hablaremos de sus ventas dentro de 5 años...
Un saludo

Visto lo visto, el futuro por ahora es el vehículo híbrido, luego será el híbrido enchufable y siguiendo la cadena el que venga... Por otro lado el salto al eléctrico es carísimo, y hasta que no se fabriquen vehículos como los Tesla ( 60.000 € ) y con autonomía de cerca de 400 kms, claro pero que cuesten 3 veces menos, no hay nada que hacer en este sentido, yo veo por ahora el futuro en híbrido e híbrido enchufable

La gran mayoría de usuarios no hace más de 80kms al día en coche. La autonomía por tanto no es el problema. Nos fallan la mentalidad y los enchufes en el garaje de casa para que estos coches se vendan. En cuanto tengamos una niebla tan espesa como la de Pekin en nuestras ciudades y no se pueda respirar entonces no tendremos más narices... ¿no valdría la pena planteárselo ya?

Llevo años esperando comprarme uno. Pero el precio está muy inflado para la mecánica tan simple que llevan y los chasis tan sencillos. Estos modelos que han salido deberían estar por unos 10000 euros y los venden por 30000.

Un coche que no eche humo es maravilloso. Pero claro, si echamos humo para producir la electricidad que lo mueve, estamos solo cambiando el humo de sitio. El negocio verde se nutre también de mucho esnobismo. No pensemos que las marcas están luchando por un planeta más limpio. Quizá vayamos a asistir a un duelo entre petroleras y eléctricas, quién sabe. Esto es un cambalache. Este sistema capitalista es un cáncer para el planeta, y no hay nada que hacer mientras juguemos a ello.

Esta es una perla del Gobierno. el coche electrico ha tenido 4 intentos historicos. El primero nacio con el propio nacimiento del automovil Que??? Asi es el coche electrico nacio a la vez que el de combustion. hay mas de 125 años de experiencia y se sabe que ni es ecologico- las baterias no se destruyen, contaminan en su fabricacion, y favorecen gracias al coltan el neocolonialismo liberal - con tan grato recuerdo.. la apuesta es el hibrido hasta que en dos decadas podamos sustituir la combustion fosil por el hidrogeno. motores hidrogeno-electrico es el futuro. el electrico en si es una moda de marketing y algo ya muy probado. busque en internet "historia del coche electrico" v vean de lo que les hablo. el resto subvenciones y amiguitos

Hay que ser estúpido o tener mucho dinero para comprar un coche por muy eléctrico que sea que tiene un precio carisimo, no tiene tiene mas que cien o doscientos km de independencia, no tiene chasis suficiente para proteger al conductor en caso de accidente, en fin ..... una joya.... es por eso que solo se han comprado trescientos y pico

Es un error pensar que la implantacion efectiva del coche lectrico sea tan rapida ,especialmente cuando aun son tan caros y con una autonomia tan limitada.
El coche hibrido si es una realidad tangible y servira de paso intermedio entre el motor de combustion y el electrico

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Sobre los autores

Luis Pérez-Sala, expiloto de Fórmula 1, y Manuel Gómez Blanco, su gerente entonces y también periodista, han probado para El País todos los nuevos modelos que han salido al mercado en España en los últimos 20 años. Ahora, con la llegada del coche eléctrico, afrontan una nueva etapa en su viaje por las tecnologías del automóvil. Y contarán con la ayuda de Marcos Baeza, periodista especializado en motor.

Manuel Gómez BlancoManuel Gómez Blanco.
Periodista, expiloto y único jurado español de los premios World Car of the Year (WCOY) y Green Car of the Year.

Luis Pérez-SalaLuis Pérez-Sala.
Piloto de Fórmula 1 en 1988 y 1989, Campeón de España de Turismos y Campeón de España de GTB (Gran Turismo).

Marcos BaezaMarcos Baeza.
Periodista especializado en tecnologías del automóvil y piloto amateur.

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