Los nuevos híbridos de Mercedes

Mercedes presentará en el próximo Salón de Detroit dos nuevas versiones híbridas de la berlina Clase E. Se denominan E 300 Blue TEC Hybrid y E 400 Hybrid, la primera lleva motor turbodiésel y la otra de gasolina. Saldrán a la venta el próximo verano, aunque en Europa se podría comercializar solo la variante turbodiésel.

Los nuevos híbridos de Mercedes se ofrecerán en las dos carrocerías de la Clase E, berlina y familiar o Estate, y se presentarán en el próximo Salón del Automóvil de Detroit (del 9 al 22 de enero). Pero no saldrán a la venta hasta el verano y es probable que a Europa llegue solo la versión turbodiésel: E 300 Blue TEC Hybrid. Lo más destacado de estos modelos es que incorporan una evolución de la tecnología híbrida que la marca alemana había ofrecido hasta ahora en la berlina S 400 Hybrid. Y al contrario que en este modelo, permiten circular solo con las baterías, aunque apenas un par de kilómetros.

E 300 Blue TEC Hybrid, 15 % menos consumo que el E 250 CDi
El nuevo Mercedes E 300 Blue TEC Hybrid se une a la ofensiva de los híbridos diésel, que tras el lanzamiento del Peugeot 3008 Hybrid 4, se completará en los próximos meses con los Citroën DS5 Hybrid 4, Peugeot 508 RXH Hybrid 4 y Volvo S60 PHEV, el último con mecánica enchufable. El 300 Blue TEC Hybrid reúne el motor 2.2 CDi turbodiésel de cuatro cilindros que equipa el E 250 CDI, con 204 CV y 500 Nm de par o fuerza de empuje, y un motor eléctrico de 27 CV (20 kw) y 250 Nm de par, alimentado con baterías de ion litio. En total, suman 231 CV y 750 Nm. Y aunque los datos completos de prestaciones y consumos no se anunciarán hasta Detroit, Mercedes declara un gasto medio de solo 4,2 litros y 109 g/km de CO2 que situarían a esta versión entre las berlinas grandes con menor consumo del mercado. Además, esta cifra mejora claramente los consumos del E 250 CDi que se vende en la actualidad: 4,9 y 129 g/km (cambio automático de siete marchas) y 5,0 y 130 g/km (cambio manual de seis). Y también son mejores que los datos del BMW 525d de 218 CV, una de las berlinas más eficientes del mercado en este nivel de potencia: tiene menos caballos que el nuevo híbrido de Mercedes, pero gasta más, 4,8 litros, y emite 126 g/km de CO2.

Para lograr estos consumos el E 300 Blue TEC Hybrid incluye sistema Start&stop de arranque y parada automática, frenos regenerativos y añade una función de “llaneo” o desplazamiento a “vela”, que desacopla el motor de combustión al levantar el pie del acelerador en carretera para evitar que retenga y poder aprovechar al máximo las inercias circulando solo con el motor eléctrico. Otro punto destacado es que el E 300 Blue TEC Hybrid, al contrario que el S 400 Hybrid, permite recorrer al menos un par de kilómetros solo con las baterías de ion litio, lo que indica que Mercedes ha debido aumentar su capacidad por encima de 1 kWh, frente a las del S400 Hybrid, 0,8 kWh, que se vende en la actualidad (las baterías del Prius, que aporta una autonomía eléctrica de hasta tres kilómetros, tienen 1,3 kWh).

E 400 Hybrid, el próximo híbrido de gasolina rinde 333 CV
Se comercializará también en verano, aunque en principio solo para Estados Unidos, Japón y China, y no está confirmada su llegada a Europa. El E 400 Hybrid incluye un motor 3.0 V6 de 306 CV y 370 Nm de par o fuerza de empuje que equipa el actual E 350 Blue Efficiency de gasolina. Y añade el mismo módulo eléctrico del E 300 Blue TEC Hybrid turbodiésel, es decir, un motor eléctrico de 20 kw o 27 CV y un módulo de baterías de ion litio. Y también incluye Start&stop, frenos regenerativos y función de “llaneo”. En total rinde 333 CV y 620 Nm de par, y se anuncia un consumo medio algo elevado de 8,7 litros. Esta cifra corresponde a la homologación estadounidense, más exigente que la europea, por lo que el gasto es mayor. Además, permite también circular solo con las baterías en trayectos cortos y al igual que en su hermano de gama el E 300 Blue TEC Hybrid (turbodiésel), el módulo eléctrico no penaliza la habitabilidad, por lo que mantiene el mismo espacio para los pasajeros y el mismo maletero.

Comments

[Publicado por: blog bicis eléctricas]

Feliz 2012
http://bicicleta-electrica.blogspot.com/

[Publicado por: tiempos de crisis]

Curioso le tendencia europea al híbrido. Combinan una tecnología limpia y de vida limitada (híbrida) con motores de bajo consumo y larga duración pero tremendamente contaminantes (diesel). ¿Y a qué precio? Al doble de lo que cuesta un Prius o un CRZ. Europa no tiene las ideas claras con esta tecnología. Japón sí, y lleva más de diez años de ventaja. Que se lo pregunten a los taxistas de Madrid (o a sus usuarios).

[Publicado por: Pablo]

Vamos poco a poco...