Coche Eléctrico

Coche Eléctrico

La revolución eléctrica del automóvil ya está aquí. El Blog del Coche Eléctrico quiere ser una herramienta para entender uno de los grandes desafíos que afrontará el hombre en los próximos 10 años. Un espacio de debate para conocer las fases del proceso, cómo afectará a nuestras vidas y cómo serán los transportes del futuro aportando argumentos para poner a prueba a los escépticos, a los puristas e incluso a los inmovilistas.

Al volante del BMW Serie 5 híbrido

Por: | 11 de febrero de 2012

BMW Serie 5 Active Hybrid

El nuevo Serie 5 híbrido sobresale por su rendimiento y es la berlina de su potencia que menos gasta: tiene 340 CV y un consumo medio homologado de solo 6,4 litros. Aporta un rodar sedoso y permite viajar con gran confort, aunque si el conductor lo desea, puede transformarse también en un deportivo con carácter y proporcionar dinamismo y aceleraciones fulgurantes.

El Serie 5 Active Hybrid es la alternativa de BMW a otros híbridos de rendimiento similar como el Infiniti M35h y el próximo Lexus GS 450h, que llegará a España a mitad de año. No está pensado para obtener el mínimo consumo (para eso están las versiones turbodiésel de baja cilindrada, como el 520d), sino para poder disfrutar el empuje y sonoridad de los motores grandes de gasolina sin que se dispare el gasto de combustible.

Salpicadero

Tiene un precio prohibitivo para la mayoría, 67.000 euros, pero lo compensa en parte por su calidad, eficiencia y completo equipamiento de serie, que incluye suspensión electrónica, cambio automático de ocho marchas, navegador y climatizador con cuatro zonas de regulación independientes, entre otras cosas.  

En otoño, la marca alemana completará su oferta de modelos híbridos con el Serie 3 Active Hybrid, que llevará la misma mecánica de este Serie 5 y será menos caro. Anuncia idéntico consumo medio oficial, 6,4 litros, pero como es más pequeño y ligero, debería tener un punto menos de confort y otro más de deportividad.

Los actuales Serie 5 mantienen el dinamismo habitual en BMW, aunque con sensaciones más filtradas que en el modelo anterior y un confort de rodadura más elevado y similar al que ofrecen los Mercedes. Y estas características se potencian aún más en la variante híbrida.

Mecánica y consumos oficiales
La mecánica combina un motor 3.0 turbo de gasolina y 306 CV (el del 535i) con otro eléctrico de 55 CV alimentado con baterías de litio. La potencia total asciende a 340 CV porque los dos motores no alcanzan su rendimiento máximo a la vez. El cambio es automático de ocho marchas y, como todos los BMW, tiene propulsión trasera.

El gasto medio homologado oscila entre 6,4 y siete litros en función del tamaño de las ruedas. Con las de serie, de medidas 225/55 en llantas de 17 pulgadas, consume 5,7 litros en ciudad, 6,7 en carretera y 6,4 de promedio (149 g/km de CO2). Como pasa en todos los híbridos, gasta menos en los trayectos urbanos porque es donde más tiempo funciona la parte eléctrica de la mecánica.

Llantas aerodinámicas
 
El siguiente escalón de la oferta, ya con neumáticos opcionales 245/45 en llantas de 18, sube a 6,8 litros de media, aunque se mantiene todavía en el tramo impositivo del 4,75% del impuesto de Matriculación (160 g/km). Y es una alternativa recomendable porque el coche ofrece mayor agarre y aplomo.

A partir de ahí, las llantas de 19 y 20 pulgadas, asociadas a neumáticos traseros de 275 milímetros de anchura (los delanteros se quedan en 245), implican subir a los siete litros de media (163 g/km de CO2) y pagar el 9,75% de matriculación, con lo que la factura engorda hasta los 70.350 euros.  

En marcha: personalidad múltiple
El Serie 5 híbrido funciona muy bien, con ese tacto exquisito que marca la diferencia entre los coches buenos y los normales. Y permite viajar por autopista como en una burbuja o poner los pelos de punta por sus aceleraciones y dinamismo en carreteras viradas. Pasa de 0 a 100 km/h en solo 5,9 segundos y tiene una velocidad máxima autolimitada a 250 km/h. 

BMW Serie 5 Active Hybrid

El conductor dispone de varios programas de conducción que alteran la personalidad del coche: Eco Pro, Confort +, Confort, Sport y Sport +. Hay dos modos orientados al confort, y otros dos inclinados hacia el dinamismo. Y un quinto, el Eco Pro, volcado en la eficiencia.
En el más dinámico, el Sport +, la suspensión se endurece, el cambio funciona con instantaneidad y este Serie 5 híbrido suena y se comporta como un deportivo. En los Confort la electrónica tranquiliza la respuesta mecánica y predomina el silencio y la suavidad y, en el Eco Pro, se mantiene el relax de marcha y se ajusta además todo el conjunto para obtener el mínimo consumo. Genio o confort, el conductor decide.

En las pruebas realizadas, se logró mejorar el consumo oficial en algunas situaciones puntuales. Por ejemplo, rodando en  autopista con el modo Eco Pro, a velocidades de entre 100 y 120 km/h, el ordenador de viaje marcó una media de apenas seis litros. Con este programa, y en cuanto se levanta el pie del acelerador, el motor térmico se desacopla y el coche se desplaza con la inercia y el apoyo del motor eléctrico. Al acelerar de nuevo vuelve a conectarse.

Gráfico con los flujos de energía

En el extremo opuesto, con una conducción dinámica por carretera revirada y en modo Sport +, el gasto subió a 10,5 litros. A ritmos normales, mezclando carretera y autopista y modos Confort y Sport, consumió 7,5 litros. En todos los casos, son cifras brillantes para un coche de este tamaño, peso y potencia. El Serie 5 Active Hybrid mide 4,8 metros y pesa 1,9 toneladas.


Más baterías, menos maletero
Como también sucede en la mayoría de híbridos, las pilas van en el maletero y reducen su volumen de los 520 litros de los Serie 5 con mecánica convencional a 375 en esta versión híbrida.

Maletero

Las baterías son de litio y tienen 1,35 kWh de capacidad. BMW anuncia que pueden mover el coche en modo eléctrico durante cuatro kilómetros y con una velocidad máxima de 60 km/h. Una opción útil para los túneles, garajes, áreas residenciales y centros urbanos.

El interior, en cambio, se mantiene igual y ofrece espacio para todas las tallas y acabados y materiales impecables. La instrumentación y la pantalla central sí reciben gráficos específicos para que el conductor pueda ver los flujos de energía y los datos concretos de la parte eléctrica.

Hay 14 Comentarios

La verdad es que el coche es increible y tiene la gran virtud de ser Híbrido. El principal problema lo encontramos en el precio ya que está muy por encima de las posibilidades del español medio, si es que con la crisis aún existe el español medio. Aquí se pueden encontrar BMW a mejor precio y con buena calidad: http://www.cochesyocasion.com/bmw-segunda-mano/

Con todo respeto, pero me resulta particularmente chocante que se siga considerando una virtud de un vehículo la enorme aceleración y las velocidades máximas MUY POR ENCIMA de lo que permite la ley. Frases como las que cito abajo ¿deberían quizá evitarse, o al menos debería suprimirse ese tono exaltatorio?:
" Y permite viajar por autopista como en una burbuja o poner los pelos de punta por sus aceleraciones y dinamismo en carreteras viradas. Pasa de 0 a 100 km/h en solo 5,9 segundos y tiene una velocidad máxima autolimitada a 250 km/h. "

He visto este artículo (si, es otro periódico pero hay que apliar miras) y creo que podría ser una buena entrada para su blog. Los precios que mencionan no son tran prohibitivos como los de otras marcas y es en teoría capital Espanhol. Me gustaría conocer su punto de vista como profesionales.

http://www.farodevigo.es/gran-vigo/2012/02/13/nace-coche-electrico-montado-distribuido-galicia/623443.html

Muchas gracias

Me gusta, pero si que es extremadamente caro para mí o_O

Por cierto, a ver si publicáis algún artículo sobre la compra venta de coches de segunda mano, porque llevo tiempo visitando páginas tipo megavendo.es y no lo acabo de ver claro. Por ejemplo, supongamos que me compro un coche de 8.500 como este: http://megavendo.es/anuncio/11/13659245/8.500euro--Seat-Ibiza-FR-1.9-TDi-130cv-dieacutesel-6-marchas-techo-solar-55.000Kms(Barcelona)

¿Cómo funciona la cosa? ¿Cómo si se lo comprara a mi vecino?

67000 euros. 340cv. BMW Como se nota que estos alemanes no están en crisis no me extraña con los intereses que les cobran a los países que no hacen los ¡¡ Deberes¡¡

Bueno, este coche es para un segmento de gente que not tiene problemas economicos

De verdad creen que con ests precios la opción eléctrica puede ser mayoritaria, todavía tienen que ponerse las pilas
www.juansigueme.com

No está mal para el mayordomo.

Con la que esta cayendo y sin caer es una maravilla.

Para gastarme ese dineral en un coche híbrido,prefiero la mayor experiencia en este segmento de marcas como Lexus.

sencillamente espectacular

¿Y de verdad una persona que se gasta una pasta en un coche de mas de 300 CV va a estar preocupada por el consumo del coche?

Marta
www.mivibrador.es

Con la que está cayendo...

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Sobre los autores

Luis Pérez-Sala, expiloto de Fórmula 1, y Manuel Gómez Blanco, su gerente entonces y también periodista, han probado para El País todos los nuevos modelos que han salido al mercado en España en los últimos 20 años. Ahora, con la llegada del coche eléctrico, afrontan una nueva etapa en su viaje por las tecnologías del automóvil. Y contarán con la ayuda de Marcos Baeza, periodista especializado en motor.

Manuel Gómez BlancoManuel Gómez Blanco.
Periodista, expiloto y único jurado español de los premios World Car of the Year (WCOY) y Green Car of the Year.

Luis Pérez-SalaLuis Pérez-Sala.
Piloto de Fórmula 1 en 1988 y 1989, Campeón de España de Turismos y Campeón de España de GTB (Gran Turismo).

Marcos BaezaMarcos Baeza.
Periodista especializado en tecnologías del automóvil y piloto amateur.

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