Si los niños llegan en cigüeñas desde París, los Twizy salen de Valladolid en camiones hacia Europa. El mini vehículo eléctrico de Renault, que aspira a sustituir algunos de los coches y muchas de las motos que circulan a diario por las ciudades, se fabrica ya en España, en exclusiva para todo el mercado europeo. Hemos visitado su planta de producción y seguido el proceso de ensamblaje paso a paso. Y resulta, entre otras cosas, que la mitad de los trabajadores que lo hacen son mujeres y que se completa una unidad cada cinco minutos, 90 al día.
La cadena de montaje ocupa una nave industrial de 9.000 m2, pero es bastante más pequeña que la planta de producción de un automóvil convencional. En una fábrica de coches uno se siente rodeado de ordenadores y robots, como en una película de ciencia ficción del estilo de Matrix o Terminator; en la planta del Twizy, en cambio, predominan las personas y el ambiente familiar y todo recuerda más a un mecano a gran escala. Y esto es así, básicamente, porque este modelo eléctrico es mucho más pequeño y sencillo y tiene menos piezas que los modelos convencionales, con lo que se simplifica el proceso de ensamblado.
Por un lado, de un taller situado en un edificio cercano, llegan los chasis, los armazones metálicos o esqueletos internos de los Twizy. Por otro, entran las cajas con las baterías, que vienen desde Corea (las fabrica LG). Y ya está todo listo para empezar, porque el resto de componentes están en la nave.
Lo primero es sacar las pilas de las cajas y unirlas hasta formar el módulo de baterías, que finalmente se empaqueta en una estructura metálica junto con el cableado de conexión y la electrónica de control. Se realizan las pruebas correspondientes y, tras verificar que todo está cómo debe, el módulo se une al chasis (debajo del asiento del conductor) y da comienzo el proceso de ensamblado del conjunto.
Después se acoplan al chasis el motor eléctrico y su centralita, que van detrás, entre las ruedas posteriores, y a continuación es el turno del resto de la mecánica: suspensiones, frenos, semi ejes de transmisión, dirección.
Ahora toca vestir el chasis,colocando el cristal delantero, el techo y la cubierta posterior y los paneles interiores. Luego, volante, asientos, ruedas, faros, pintura, anagramas y casi listo.
Parece fácil, pero la maquinaría asociada y la adecuación de la nave han costado ocho millones de euros. Y para llegar aquí, a la fase de industrialización, se han tenido que superar además miles de simulaciones informáticas previas y otras tantas de pruebas en laboratorio.
La plantilla está formada por 320 personas, de las que 230 trabajan directamente en la línea de montaje y 90 más lo hacen en talleres asociados, como el que suelda el esqueleto de metal o estructura interna del coche. El 48% de los trabajadores son mujeres (aunque por las fotografías no lo parezca), y el ritmo de producción alcanza cifras llamativas: un Twizy cada cinco minutos, 12 a la hora, 90 al día y 20.000 al año. A partir de principios de marzo, se pondrá en marcha un segundo turno de producción y se alcanzarán las 40.000 unidades anuales. La capacidad máxima, con tres turnos, podría llegar a 60.000 modelos. Es el primer vehículo eléctrico que se produce en España en grandes series.
Una vez ensamblado el Twizy y superados varios puntos intermedios de control de calidad, se realiza una comprobación final que incluye, entre otras cosas, un recorrido sobre una mini pista de bacheo que permite valorar la correcta fijación de todos los componentes y el funcionamiento del arranque, la marcha adelante y atrás, los faros e intermitentes, la dirección, suspensiones.
Además, se escogen por sorteo un 10% de las unidades producidas y se circula con ellas por otra pista exterior de varios kilómetros, donde se efectúan pruebas dinámicas de frenada, estabilidad, aceleración y velocidad.
Solo falta envolverlo para mantener el producto precintado y cargarlo en el camión para comenzar la distribución a los concesionarios.
El lanzamiento comercial se producirá finalmente en abril, con tarifas desde 4.917 euros más 50 al mes por el alquiler de las baterías. Aquí tenéis dos enlaces, uno al precio y la información comercial del Twizy, y otro a la prueba de conducción.
Manuel Gómez Blanco.
Luis Pérez-Sala.
Marcos Baeza.
Hay 25 Comentarios
El otro día estuve de visita en la fábrica de Renault en Palencia y en Valladolid dónde se fabrica el Twizy totalmente eléctrico (http://cocheselectricos365.com/twizy-9507.html). La verdad es que impresiona ver todos los coches juntos en la misma fábrica. También tienen una nave dónde se fabrican algunos de los ZE. Impresionante!
Publicado por: Carlos | 10/04/2014 18:38:35
hola se puede llegar hece auto twzy a tucuman 2013 o 2014 como es por adentro por que yo tengo la moto a bateria auto no vi todavia gracias si queres mandame las fotos a [email protected] y mi facebook es luisito stordeur gracias
Publicado por: luis alfredo stordeur | 15/05/2012 5:23:43
Toyota va a la cabeza, y si lograr perfeccionar las baterias y hace un coche de 4,5 m familiar se llevará el gato al agua.
Lo de renault es un buen comienzo, ahora lo de cobrar por el mantenimiento de las baterias es señal que no quieren que triunfe, ver articulo:
http://cochesecologicoshibridos.wordpress.com
Publicado por: Josillo40 | 14/05/2012 21:41:00
No entiendo lo de alquiler de baterias? , opino como el valenciano , donde este una buena bici y dos piernas , aunque sea del norte siempre hay un momento para la bici
Publicado por: angelito | 04/05/2012 21:21:05
El coche renault twizy no pagara zona azul en Valladolid (entre otras medidas)
Fuente: http://www.infococheselectricos.es/noticias/los-coches-electricos-no-pagan-ora-en-valladolid/
Publicado por: nerea | 19/04/2012 23:50:04
Esto del coche eléctrico suena bien, pero lo cierto es que hoy por hoy queda mucho para que esta tecnología sea rentables todavía, opino que el problema de autonomía el tiempo de carga y los precios desorbitados son tres problemas que no están solucionados para que la gente se decida a usar estos coches
Publicado por: unomás | 15/04/2012 17:31:14
Acabo de probar el Twizy en Madrid, y mi opinion es que será un exitazo total, para mi es la alternativa a cualquier moto de ciudad, respecto a los gastos de las baterias, a mi me parece poco comparado con lo que valdrá la gasolina en 2 años... cerca de los 2€.... la electricidad en un futuro tendría que ser 1/3 nuclear (fija)1/3 Ciclo combinado (petroleo, gas)(fijo) y el otro 1/3 renovables (fluctuación de potencia variable segun sol, agua, viento...)
es de los primeros electricos que tu enchufas a la corriente, no que instalas una estación de 2000€ que "enchufas" al coche(fluenze, kangoo,smart,etc), asique poco se tarda en poner enchufes en las plazas de todos los garajes y hacer unos gastos de electricidad de la comunidad... y si tienes una casa con garaje propio como es mi caso, encima te sale mas barato....
respecto a las ventanas me he informado y la razón por las cual no tienes es porque si cierran el coche nbecesitaria disponer de una instalación de Calefaccio y aire acondicionado por la normativa europea.
Asi que la solución es poner unas ventanillas de plastico transparente como accesorio a medida... no cuesta tanto y para las ITV las quitas....
un saludo a todos!
Publicado por: fedex | 12/04/2012 13:29:40
¿como que hay que alquilar las baterias?
Una cosa, en mi ciudad, A Coruña, hay varios puntos de recarga electrica... pero está siempre ocupadas por coches aparcados, convencionales.
Aqui cerca hay un punto ocupado todos los días por un todoterreno Cayenne, todos lo dias... así no paga la Hora ni está mal aparcado, pue snunca lo multan ni nada
Publicado por: pablo | 24/03/2012 1:27:11
El coche de gasolina, si no se usa no gasta pero el eléctrico eso de pagar diario 50 € de batería no cuela, es un auténtico robo
Publicado por: Joaquin | 23/03/2012 20:14:49
Por ese precio me compro un slk descapotable de segunda mano si bien la gasolina sube la electricidad tambien no veo claro q no lleve ventanas q pasara en verano con el calor y en invierno con el frio me parece un fracaso total
Publicado por: federico | 22/03/2012 14:51:35
Conozco el twizy y quiero responder al tema del alquiler. Actualmente las baterias son muy caras e incrementarian el valor del coche en un 25% minimo el twizy. El alquler garantiza perpetuidad en claidad y optimizacion absoluta de la bateria, si hay mejoras en autonomia tambien se beneficiaran los usuarios. Ademas estudios de renault garantizan que a partir de 40 km al dia el twizy es mas rentable q un gasolina, y a medida que pase el tiempo la gasolina no se abaratara por lo tanto los kms bajaran.mpara la urbe es ideal
Publicado por: David | 20/03/2012 22:06:29
Es caro y el cobro de alquiler de las baterías un robo, si se suma el consumo eléctrico para recargar las baterías, gastaría poco menos que en gasolina al mes.
He estado mirando motos pequeñas eléctricas y son también caras. ¿No se aprovecharán los fabricantes de las ayudas gubernamentales para inflar los precios?
Publicado por: Caledonio | 14/03/2012 12:35:59
El fracaso de ese coche será el costo de las baterías. Opino igual que UNO. Cuando tuve noticias me interesó, pero me ha echado para atrás lo de los 50 euros/mes (que pueden ser más) de alquiler de batería
Publicado por: paco | 14/03/2012 10:25:02
No entiendo muy bien eso de 50€ de alquiler de batería, si le sumas lo que cuesta recargarla y 50 lereles al mes, no veo dónde está el ahorro. ¿Es que no paga uno la batería si lo compra?
Publicado por: Uno | 13/03/2012 21:12:10
los coches de aire: proyecto en via muerta: http://www.cochesdeaire.com/
Publicado por: manel | 13/03/2012 18:57:10
Lo que le falla sin duda es el precio...., demasiado caro.
Publicado por: Sandra-colchones viscoelásticos | 06/03/2012 18:15:49
El link donde lo he visto.
http://www.forococheselectricos.com/2012/03/el-opel-ampera-coche-del-ano-en-europa.html
Publicado por: PaulaM | 05/03/2012 16:36:06
No creo que logre unas mínimas ventas en nuestro país, sobre todo por no llevar puertas completas, gran fallo. Por cierto, otro eléctrico ha sido nombrado coche del año en europa, el Opel Ampera, increible.
Publicado por: PaulaM | 05/03/2012 16:35:34
o paneles fotovoltaicos para recargar baterias cuando esta parado
Publicado por: Alberto | 05/03/2012 16:06:50
porque no se pone una pila a combustible dentro para recargar la bateria ?
Publicado por: Alberto | 05/03/2012 16:05:31
¿Ha oido alguien hablar del coche de aire comprimido?
Es una solución más eficaz que la del coche electrico, ¿porqué no se investiga por ahí?
Publicado por: Abdon | 01/03/2012 12:39:08
Hola! A mí siempre me ha gustado este tipo de coches, pero nunca me he decidido a comprarme uno. Ahora me los estoy mirando de segunda mano en webs tipo www.megavendo.es pero no sé si hay algún lugar especialmente indicado para encontrar coches de este estilo. ¿Lo hay?
Publicado por: marcos | 29/02/2012 16:06:00
He tenido la fortuna de verlos circulando por las calles de Valladolid. Ojala sea un impulso para el sector del motor de España. (Creo que sería un buen punto de arranque para salir de la crisis)
Publicado por: [email protected] | 23/02/2012 22:35:20
¿Y cuánto dicen que cuesta un cochecillo de estos? ¿No será mejor y más barata una sencilla bici, hombre? :)
Publicado por: ACTIBICI Valencia | 23/02/2012 19:39:12
Interesante conocer cómo son estas cosas por dentro
http://bicicleta-electrica.blogspot.com/
Publicado por: Eléctricas | 22/02/2012 15:37:39