Los coches híbridos del Salón de Ginebra

Variedad. La muestra suiza ha servido de escenario para la presentación de seis nuevas propuestas de todos los tipos: híbridos de gasolina y diésel, enchufables, económicos y exclusivos... Algunos consumen menos de dos litros y otros superan los 400 CV de potencia. Y la mayoría tienen confirmada su comercialización en España.

Toyota Yaris Hybrid
Por fin, Toyota ha presentado la versión definitiva del Yaris híbrido, que recibe un rostro diferente al del resto de versiones y muestra una imagen más vistosa, también en el interior.

La marca mantiene el misterio en la mecánica, de la que apenas hay datos. El motor principal es un 1.5 de gasolina con cambio automático de variador CVT, probablemente el que llevaba el Prius de segunda generación (el que se comercializa ahora es la tercera), porque es un propulsor ya amortizado que permite contener los costes. El eléctrico sigue siendo un secreto, y las baterías también, aunque por los mismos motivos de coste es de suponer que serán de níquel (NiMh) y no de litio. Una de las buenas noticias es que las pilas van debajo de los asientos posteriores y no reducen la habitabilidad ni tampoco el maletero, que ofrece los mismos 286 litros de los Yaris con mecánica convencional. Sin embargo, el aspecto más positivo es el consumo, porque Toyota anuncia un gasto medio homologado de solo 3,5 litros (79 g/km de CO2). La parte eléctrica de la mecánica es un 20% más compacta que la del Prius actual, y la potencia máxima disponible asciende a 100 CV. 
Las primeras unidades se entregarán a finales de mayo o principios de junio, y el precio en España será inferior a 18.000 euros, con impuestos pero sin contar descuentos promocionales ni tampoco las ayudas que otorgan algunas CCAA a la adquisición de vehículos híbridos.

Lexus RX 450h
La división de lujo de Toyota pone al día su todoterreno grande, el RX 450h, que estrena un frontal con mayor carácter y otros retoques cosméticos. 

La mecánica no varía y mantiene su notable relación entre potencia y consumo: rinde 299 CV y gasta 6,3 litros de media. Pero ahora añade un nuevo modo de conducción Sport que permite disfrutar una respuesta más viva, porque hace la dirección más rápida y acorta el recorrido del pedal del acelerador, entre otras cosas. Este programa de conducción se suma a los tres actuales: EV o eléctrico, Eco o eficiente y Snow o 4x4, indicado para pisos deslizantes (un tramo de carretera nevado, por ejemplo). El RX 450h combina un motor 3.5 V6 de gasolina con otros dos eléctricos, uno de ellos situado en el eje posterior para poder disponer de tracción 4x4. Además, se incorpora a la gama un acabado de estética deportiva denominado F-Sport que, aparte de una imagen más dinámica, aporta también unos amortiguadores especiales que mejoran el comportamiento.

Infiniti Emerg-e
El primer superdeportivo de Infiniti, la división de lujo de Nissan. Un cupé afilado y llamativo que es también el primer modelo que la marca desarrolla en Europa. Mide 4,46 metros de largo y tiene un interior biplaza.

De momento es solo un prototipo, pero pretende dar la réplica al NSX que Acura (la filial de prestigio de Honda para EE UU) presentó el pasado enero en el Salón de Detroit. Y si una marca rival lanza un modelo, la competencia no suele tardar en responder. Como el NSX, el Emerg-e equipa una mecánica híbrida para tratar de ofrecer máximas prestaciones y mínimas emisiones. Lleva tres motores, un gasolina de tres cilindros situado en posición central (tras el habitáculo) y otros dos eléctricos, cada uno acoplado a una rueda posterior. La potencia máxima supera los 400 CV, pero no se detalla el reparto por motores. El de gasolina funciona sobre todo como generador para seguir circulando al agotar las baterías de litio, aunque también puede pasar a un modo de funcionamiento híbrido y ayudar a mover el coche.
En modo eléctrico, el Emerg-e tiene una autonomía de 48 kilómetros, mientras que con el motor térmico conectado consume 2,4 litros (en los primeros 100 kilómetros) y anuncia una autonomía de 480 kilómetros. La aceleración impresiona más: de 0 a 100 km/h en apenas cuatro segundos.  

VW Cross Coupé
Se presentó en el Salón de Tokio 2011 con mecánica híbrida enchufable de gasolina, y en Ginebra estrena una híbrida enchufable diésel. Resultado: el consumo medio baja de 2,7 a 1,8 litros.

El Cross Coupé es un todoterreno con línea de cupé, y VW todavía no ha confirmado si lo producirá o no en serie. Hay rumores para todos los gustos, pero el más creíble fija su aparición a principios de 2014. Se convertirá en algo parecido a un Tiguan con traje deportivo y competirá con modelos similares como el Range Rover Evoque. Mide 4,35 metros e incluye cuatro plazas y un maletero de 380 litros. 
Sin embargo, lo que tiene más sustancia es la parte técnica. Mantiene el mismo esquema que el concepto visto en Tokio, pero con mayor potencia: 306 CV en vez de 256 CV. Delante lleva el motor térmico principal y un eléctrico de 55 CV, y en el eje trasero otro eléctrico de 115 CV que aporta tracción 4x4. El propulsor principal es un nuevo 2.0 TDi de 190 CV (y 400 Nm) de próxima aplicación.
En modo eléctrico puro, o City, funciona solo el motor eléctrico trasero y este Cross Coupé tiene una autonomía de 45 kilómetros y puede alcanzar 120 km/h. También hay un modo eléctrico deportivo en el que trabaja asimismo la mecánica eléctrica delantera: responde con mayor brío pero dura menos. 
En modo híbrido, es decir, con todos los motores activados, hay también varias posibilidades: modalidad eficiente, para conseguir el mínimo consumo (1,8 litros en los primeros 100 kilómetros); Off Road o todoterreno, en el que se mantiene conectado el motor del eje trasero para disponer de tracción 4x4, y deportiva, que busca las máximas prestaciones y permite acelerar de 0 a 100 km/h en solo 6,5 segundos. El color y los gráficos que muestra la instrumentación cambian en función del programa seleccionado. En el Off Road, por ejemplo, se añade una brújula y un mapa topográfico. Cuando se agotan las baterías la tracción 4x4 no se desactiva, porque en esta situación el motor TDi dedica parte de su energía a mover el propulsor eléctrico delantero, que pasa a funcionar como un generador y manda energía al eléctrico posterior.
Las baterías son de litio y van alojadas en el túnel de transmisión, porque como no hay una conexión mecánica entre los ejes delantero y trasero aprovechan este espacio libre. Las pilas tienen una capacidad de 9.8 kWh y pueden recargarse de dos formas: en enchufes de 230 voltios (no se ha comunicado el tiempo necesario) y también en marcha, utilizando el motor TDi.

Toyota FT-Bh
Este laboratorio rodante ensaya cómo podría ser un futuro híbrido de bajo coste, que prescinde de cualquier elemento superfluo para centrarse en los tres aspectos básicos que permiten conseguir el mínimo consumo: motor eficiente, bajo peso y buena aerodinámica.

Con una longitud de 3,98 metros, es algo más grande que un Yaris, pero gracias a su planteamiento elemental, pesa solo 786 kilos, es decir, un 25% menos que el utilitario de la marca. El diseño no hace concesiones a la estética y busca la línea más eficiente, con forma de gota de agua. Así, llama la atención por su extravagante imagen, pero logra lo que se perseguía: tiene un Cx o factor de resistencia aerodinámica muy bajo, de solo 0,23. Un Prius sube a 0,24. Cada centésima de mejora equivale, aproximadamente, a un ahorro de 0,25 litros al circular a 120 km/h. Las ruedas también ayudan y son altas y estrechas (145/55/18) para reducir la resistencia de rodadura.
La mecánica completa el trinomío de eficiencia. Utiliza como motor principal un pequeño 1.0 de gasolina y solo dos cilindros, apoyado por otro eléctrico con baterías. No hay datos de potencia, pero Toyota anuncia que su FT-Bh consume solo 1,9 litros (49 g/km de CO2) y que podría bajar incluso a menos de un litro si se aplicará una mecánica híbrida enchufable. El conjunto mecánico (motor térmico, eléctrico, baterías y electrónica asociada) pesa 90 kilos menos que el que llevan los Prius y Auris.
Para reducir el consumo energético al mínimo posible, la iluminación interior utiliza luces led y el climatizador dirige el aire acondicionado a los pasajeros, en vez de repartirlo por todo el habitáculo.

Mitsubishi Outlander PHEV
El nuevo Outlander se ha presentado en Ginebra y llegará a España tras el verano. El modelo 2012 es una evolución continuista del actual y no sorprende demasiado. Pero sí lo hace su versión híbrida enchufable, que está ya confirmada y se espera para los inicios de 2013. 

Combina un motor de gasolina y dos eléctricos, uno delante y otro detrás. Un esquema idéntico al del Lexus RX 450h. Sin embargo, en el Mitsubishi la tracción 4x4 es permanente y funciona siempre. Otro aspecto diferenciador es que el Outlander PHEV puede operar como híbrido y también como eléctrico de autonomía extendida. 
En modo eléctrico, indicado para ciudad, aporta 50 kilómetros de autonomía. En modo híbrido consume solo 2,1 litros (en los primeros 100 kilómetros). Y resulta el más apropiado para carretera y autopista porque a esas velocidades de circulación (entre 90 y 120 km/h o más) los motores eléctricos son menos eficientes y desgastan mucho las baterías.
Los motores eléctricos están siempre activos; en el modo eléctrico trabajan solo con las baterías, en el híbrido se ven apoyados por el motor de gasolina (que mueve el coche y mantiene la carga en las pilas) y en modo de autonomía extendida el propulsor térmico hace solo de generador y no mueve el coche. Esta última opción resulta interesante para, por ejemplo, cargar las pilas mientras se circula en carretera y reservar la energía eléctrica para después, cuando se llega a la ciudad.  
Mitsubishi comunica que el Outlander PHEV ofrece aceleraciones equivalentes a las que aportaría un motor 3.0 V6 de gasolina.

Comments

[Publicado por: juanlu]

Esto de los híbridos no dura ni 2 días, a no ser que seas taxista o algo así dudo mucho que andes con la parte eléctrica mucho tiempo, saludos!!

[Publicado por: PONPILADH]

Un ejemplo de coche eléctrico, es el nuevo modelo desarrollado por tesla del 2012; http://www.teslamotors.com/

[Publicado por: Generador Electrico]

Ungeneradorelectricoescapaz de suministrarelectricidad en todos los casos en los que sea necesario. El generadorelectricoesútil en muchascircunstancias.Pidanosinformacion de nuestrogeneradorelectrico.

[Publicado por: marcos]

Menos mal que parece que poco a poco cada vez está la cosa más evolucionada. Estos modelos pueden ser perfectamente de gasolina, porque hay hasta feos, como suele ser habitual en este tipo de salones jeje Ahora sólo falta que el año que viene sea lo mismo pero eléctricos totales.

Yo de momento de los que he visto creo que me quedo con el twizy de renault
http://motor.terra.es/pruebas-coches/articulo/renault-twizy-prueba-coqueto-electrico-pequeno-distinto-77518.htm

Es pequeño, se parece sospechosamente al Smart, pero creo que es el que va a petarlo más. ¿Qué opináis vosotros?

[Publicado por: Mas Energía]

http://www.youtube.com/watch?v=Hz4CZURW00w&feature=context&context=C4ee921fADvjVQa1PpcFM6LOFAcWJntEtddsZYHPzSJSDcekyncdQ=

Mas Energía S.L., una empresa de ahorro energético, está introduciendo en Benidorm el uso del coche eléctrico. Los interesados pueden probar el Z Cero. Aquí os dejo un enlace para que veáis sus opiniones del eléctrico de Citroën.

[Publicado por: PONPILADH]

Así que estos son algunos, de los ejemplos con soluciones, que más o menos, ahorran energía; Que podemos ver. De coches de pilas de hidrógeno; http://www.google.es/search?q=pilas+de+hidrogeno&hl=es&prmd=imvns&tbm=isch&tbo=u&source=univ&sa=X&ei=CSJgT-HpCYbJ0QXy0-CCBw&sqi=2&ved=0CFoQsAQ&biw=1536&bih=694 http://www.ptehpc.org/ http://www.youtube.com/watch?v=aTy2Wybh4uM http://www.youtube.com/watch?v=cATjIx_wO40&feature=related http://www.youtube.com/watch?v=nIpL7ZhGeqI&feature=related http://www.youtube.com/watch?v=rk1xqPLMK0Y&feature=related
Un ejemplo de prototipo, todavía en pruebas, para el coche definitivo, que funcione, con tan sólo la pila de hidrógeno final; Es también, el Honda FCX Clarity; http://www.diariomotor.com/2011/06/14/el-honda-fcx-clarity-llega-a-espana/ http://es.wikipedia.org/wiki/Honda_FCX_Clarity http://miguelmoyetones.wordpress.com/2011/06/22/al-volante-del-honda-fcx-clarity-un-coche-electrico-alimentado-con-hidrogeno/

[Publicado por: PONPILADH]

No es necesario en la hidrólisis del H2O, un catalizador de platino, Ni imprescindiblemente; Que sea así, exclusivamente tampoco. Verlo sino también en;
http://es.wikipedia.org/wiki/Pila_de_combustible
Ya hoy de nuevo también; http://cocheshidrogeno.es/
Enhorabuena de nuevo, también, al Hiriko! Siempre todo es cuestión de empezar! La pena es que no lleve ya incorporado; La opción de la Pila de Hidrógeno. Que iría además el Hiriko; Como un auténtico pepino, y en todos los aspectos ...Que solamente generaría además, como residuos, finales e iniciales; Agua o H2O ...Si se utilizará además, solo y en todo su ciclo inicial y final, de la generación de Energía Eléctrica, http://ccaa.elpais.com/ccaa/2012/01/24/paisvasco/1327431753_495270.html
Además de para las mismas Pilas de Hidrógeno; Fuentes de Generación de Energía Renovables. Y de Origen No Fósil.

[Publicado por: Salomé]

Por fin vemos un camino de progreso orientado hacia la defensa del medio ambiente en el que vivimos todos.
Los vehículos híbridos son un camino bueno.
Parece una cosa banal la defensa del aire y del planeta, pero como no se tomen medidas urgentes que eviten la contaminación por el consumo exagerado de carburantes fósiles, pronto nos quedaremos todos en los puros huesos, o sea criando malvas.
Recientemente he visitado una mina en donde se puede apreciar el efecto del tiempo sobre la corteza terrestre.
Ante semejante ejemplo, se queda uno sin palabras comprendiendo lo insignificante, la poca cosa del ser humano.
Una nimiedad ambiental para el planeta, nos puede borrar del mapa en un visto y no visto.
Y nosotros erre que erre.

[Publicado por: Bicis elećtricas]

Perdón!? Baterías de Níquel en lugar de litio? Pero si ni las bicis eléctricas viene ya con esas baterías
http://bici-electrica.blogspot.com/