Coche Eléctrico

Coche Eléctrico

La revolución eléctrica del automóvil ya está aquí. El Blog del Coche Eléctrico quiere ser una herramienta para entender uno de los grandes desafíos que afrontará el hombre en los próximos 10 años. Un espacio de debate para conocer las fases del proceso, cómo afectará a nuestras vidas y cómo serán los transportes del futuro aportando argumentos para poner a prueba a los escépticos, a los puristas e incluso a los inmovilistas.

Prueba del Lexus GS 450h

Por: | 19 de junio de 2012

Lexus GS 450h 2012

El nuevo GS 450h, la segunda entrega de la berlina híbrida de Lexus, supera en todo al modelo actual y se postula como el turismo de lujo con esta tecnología que aporta el mejor rendimiento: tiene 345 CV y gasta 6,1 litros de media. Además, es casi el único híbrido grande que ofrece un maletero generoso, 482 litros, y completa sus virtudes con un confort de marcha impecable y uno de los equipamientos más completos del mercado. El precio: desde 69.000 euros.

El GS 450h 2012 compite con vehículos equivalentes como los Audi A6, BMW Serie 5, Jaguar XF, Infiniti M y Mercedes Clase E. Y al igual que todos estos modelos, sobresale por su espacio y confort y permite afrontar los viajes más largos sin apenas cansancio. Pero este Lexus marca la diferencia por su mecánica híbrida, que aporta un mejor rendimiento y refuerza al tiempo la comodidad: es más suave y silencioso que la mayoría tanto en el uso diario por ciudad como en los viajes por autopista.

 

En realidad, el turismo de la división de lujo de Toyota se enfrenta directamente a otros híbridos de alta potencia como los BMW Serie 5 Active Hybrid e Infiniti M35h (340 y 364 CV) y, como ellos, trata de hacer compatibles su poderío mecánico con unos consumos inferiores y parecidos a los de los turbodiésel. Los Audi A6 Hybrid y Mercedes E 300 BlueTEC Hybrid, otros dos rivales del GS 450h, apuestan por un concepto diferente, con mecánicas claramente menos potentes (245 y 231 CV) que buscan la máxima eficiencia.

Salpicadero

Está a la venta desde 69.000 euros, por lo que es unos 9.000 euros más caro que el Infiniti y unos 2.000 respecto al BMW, aunque viene bastante más equipado que los dos. Si el comprador es una empresa, Lexus ofrece una rebaja que deja la tarifa en 60.000 euros.

Un híbrido con buen maletero
Frente al actual, el modelo recién presentado supone un buen avance en la mayoría de apartados. Así, presenta un diseño más vistoso y deportivo, un interior con mayor refinamiento y, también, un maletero mayor, de 482 litros en vez de 280, que soluciona el principal punto débil del GS saliente y lo convierte en uno de los pocos híbridos que ofrece una capacidad de carga generosa. La clave está en las baterías, que se integran ahora en vertical, pegadas a los respaldos traseros, y se benefician al tiempo de una suspensión trasera menos instrusiva y de una carrocería algo más ancha. La nueva disposición incrementa claramente el volumen disponible, aunque a cambio no permite abatir los respaldos, como sucede por otra parte en la mayoría de modelos. 

Solo el Mercedes E 300 Hybrid mantiene también un maletero grande, aunque su mecánica es menos sofisticada y no puede competir en prestaciones con este Lexus, que juega en una liga superior.

Interior

Por lo demás, el interior recoge acabados y materiales de alta calidad, aunque con detalles menos exquisitos que los modelos alemanes, y ofrece espacio de sobra para que cuatro adultos de 1,85 metros de estatura viajen a bordo con el máximo confort. La quinta plaza, en cambio, solo sirve para trayectos cortos.

Los detalles referidos son algunos como las dos cabezas de tornillo que quedan a la vista al girar el volante, o el diseño algo elemental de algunos botones, como los que se agrupan a la izquierda del puesto de conducción. Tampoco convencen los gráficos de la proyección de información en el parabrisas, que tienen un formato simple, monocromático y mucho menos vistoso que los de Audi y BMW. Son aspectos que no enturbian el ambiente refinado que se respira en el habitáculo, pero llaman la atención en un modelo de este precio y categoría.    

Potencia con comodidad
El palacio rodante japonés combina un motor 3.5 V6 de gasolina (288 CV) y otro eléctrico (200 CV) que suman en total 345 CV y proporcionan un empuje más propio de los deportivos: acelera de 0 a 100 km/h en 5,9 segundos y alcanza 250 km/h (velocidad autolimitada). Pero con independencia del ritmo al que se circule, el GS 450h mantiene siempre un confort impecable y funciona con gran silencio y suavidad.

Mecánica

A grandes rasgos, este Lexus conserva el carácter habitual en los modelos de la marca y resulta un punto más cómodo y un punto menos dinámico que los híbridos de BMW e Infiniti: se disfruta más en ciudad y autopista que en carretera. 

El conductor dispone de varios modos de conducción, pero éstos no afectan tanto al tacto y comportamiento del coche como en el Serie 5 Active Hybrid, por ejemplo, que puede mutar de un coche suave y confortable a otro más rígido y deportivo. El Lexus es siempre cómodo. 

El modo Eco, pensado para gastar menos, alarga electrónicamente el recorrido del acelerador y amansa la respuesta. En el programa Normal se cuenta ya con una viveza adecuada, y en los dos deportivos, Sport S y Sport S+, se percibe un toque más de brío, aunque sin exageraciones. El Sport S acentúa el empuje del motor, y el Sport S+ introduce la misma gestión en el propulsor y añade una suspensión más firme y una dirección más rápida. En los programas Eco y Normal la instrumentación se ilumina en azul y muestra indicadores de conducción eficiente, mientras que en los Sport pasa a color rojo y aparece el clásico (y práctico) indicador de revoluciones. También hay un botón EV o de conducción en modo eléctrico, y otro Snow indicado para superficies deslizantes.

Modos de conducción

En cualquier modo, el GS 450h 2012 ofrece una mejor relación entre estabilidad y confort que el modelo de ahora, entre otras cosas porque los retoques en las suspensiones hacen que las ruedas pisen mejor y porque la carrocería es un 14% más rígida. En el programa Sport S+ brinda una mayor agilidad y se aproxima al dinamismo de los BMW e Infiniti, aunque siempre con sensaciones más filtradas que en estos modelos y predominio del confort. 

Desde el primer acabado Drive (69.000 euros) viene con suspensión electrónica, pero solo en el superior F-Sport (86.000), de estética más agresiva, incluye un sistema de dirección a las cuatro ruedas. Hasta 80 km/h, las ruedas posteriores giran en sentido contrario a las delanteras (un máximo de dos grados) para mejorar la maniobrabilidad en calles estrechas y garajes y la agilidad en curvas lentas. A partir de ahí, giran en el mismo sentido para reforzar la estabilidad. 

Cuenta con propulsión trasera y un cambio automático de variador CVT, similar al que llevan los escúteres, que puede funcionar como automático y también como secuencial, con seis marchas y levas para cambiar desde el volante. Va muy bien en ciudad y autopista, pero en carretera resulta menos eficaz que los de siete y ocho velocidades de sus competidores. Sobre todo porque en las zonas de curvas no siempre hace caso al conductor y no deja controlar el vehículo con tanta precisión como los cambios de sus rivales.

Instrumentación en modo Sport

Además, al acelerar no hay una relación progresiva entre revoluciones y velocidad: la gestión hace que el motor suba primero hasta 6.000 vueltas, lo mantiene ahí, y después el coche va alcanzado la velocidad deseada. Es el mismo principio de funcionamiento de los Auris HSD y Prius, que equipan asimismo cambio CVT, aunque en el Lexus se nota mucho menos el aumento de sonoridad porque es un coche más grande y mejor aislado en el que, incluso al acelerar a fondo, el ruido no pasa de murmullo mecánico. Además, el motor V6 suena bonito, a propulsor gordo, y la sensación no tiene nada que ver con la que se vive en un Prius al pisar a fondo en carretera.

Las baterías son todavía de níquel (NiMh) y tienen una capacidad mayor de lo normal en los híbridos: 1,8 kWh. La marca anuncia una autonomía máxima en modo EV o eléctrico de cuatro kilómetros (con las pilas a tope de carga) y una velocidad máxima de 64 km/h, aunque en uso real es difícil recorrer más de uno. Como en los Prius y Auris HSD, puede resultar útil para circular sin emisiones por los garajes y esas pequeñas carreteras que discurren por dentro de las urbanizaciones.
El módulo de pilas incluye 240 celdas y trabaja con un voltaje distinto según el modo de conducción seleccionado: 500 voltios en los Eco y Normal y 650 en los Sport S y Sport S+.

Consumos brillantes
Pero lo mejor es la eficiencia, porque el nuevo modelo consume solo 6,1 litros de media (141 g/km de CO2), 1,6 menos que el GS 450h de ahora. Una cifra llamativa para un turismo de 4,85 metros, casi dos toneladas y 345 CV. Supera así al BMW Serie 5 Active Hybrid, que tenía el récord anterior con sus 340 CV y 6,4 litros, y se empareja con los mejores turbodiésel de potencia similar. La buena aerodinámica de la carrocería (Cx: 0,26) ayuda también a gastar menos.

El dato de 6,1 litros se asocia a las llantas de 18 pulgadas, mientras que con las de 19 y los neumáticos más anchos de la terminación F-Sport sube a 6,2 litros. En algunos mercados, no en España, se ofrece también con llantas de 17 pulgadas, que bajan el gasto medio a 5,9 litros. En todo caso, siempre se paga el 4,75% de Impuesto de Matriculación.

Lexus GS 450h 2012

Tras las pruebas realizadas, casi 400 kilómetros a ritmos variados mezclando autopista, tramos de carreteras de un único carril por sentido y travesía de pueblos, el consumo medio fue de unos ocho litros. A 100 km/h sostenidos gastó 6,8 litros, y a 120 km/h, ocho. Son cifras brillantes en todos los casos.

En conducción briosa por carretera, a lo largo de unos 30 kilómetros con constantes adelantamientos y cambios de velocidad, el registro subió a 14,5 litros. Y en algunas zonas de autopistas alemanas sin límite de velocidad se llegó a circular a 230 km/h y pudo comprobarse que, incluso a esa velocidad, el coche mantiene un confort y aplomo impecables.

Las emisiones también resaltan y convierten a este modelo en la berlina grande más limpia. Aparte de tener unas emisiones de CO2 muy contenidas (desde 141 g/km), apenas expulsa partículas (PM) y óxidos de nitrógeno (NOx), dos contaminantes asociados al gasóleo que, en altas concentraciones, pueden llegar a ser perjudiciales para
las personas.

A tope de equipamiento
Hay tres acabados: Drive (69.000 euros), Plus (83.400) y F-Sport (86.000). El primero viene ya con una dotación sorprendente, que incluye control de estabilidad y 10 airbags, tapicería de cuero, navegador, climatizador bizona, asientos delanteros con calefacción, ventilación y regulación eléctrica, llantas de aleación de 18 pulgadas, suspensión electrónica, faros bixenón, acceso y arranque sin llave, sensores de aparcamiento, faros y limpias de conexión automática, cámara trasera, equipo de música de gama alta, volante de ajuste eléctrico y hasta una enorme pantalla de 12,3 pulgadas que sirve como centro de control.

10 airbags

El Plus añade luces largas automáticas, volante y salpicadero con inserciones en madera, techo solar, cortinas eléctricas en las ventanillas, proyección de información en el parabrisas, un climatizador de tres zonas que purifica el aire del habitáculo y varios sistemas de seguridad: regulador de velocidad con radar antichoque, alarma de salida del carril, retrovisores inteligentes (avisan si hay otros vehículos en el ángulo muerto de los espejos) y un dispositivo antisomnolencia para el conductor.
El F-Sport cuenta con una estética más deportiva, sobre todo en el frontal, llantas de 19 pulgadas con neumáticos más anchos, visión nocturna, dirección a las cuatro ruedas y detalles diferentes en el interior, como los pedales metálicos o la tapicería de cuero perforada.

Hay 1 Comentarios

Gran coche, una pena el precio elevado. Es un gran híbrido, una opción a tener en cuenta para quien busque un modelo de este estilo.

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Sobre los autores

Luis Pérez-Sala, expiloto de Fórmula 1, y Manuel Gómez Blanco, su gerente entonces y también periodista, han probado para El País todos los nuevos modelos que han salido al mercado en España en los últimos 20 años. Ahora, con la llegada del coche eléctrico, afrontan una nueva etapa en su viaje por las tecnologías del automóvil. Y contarán con la ayuda de Marcos Baeza, periodista especializado en motor.

Manuel Gómez BlancoManuel Gómez Blanco.
Periodista, expiloto y único jurado español de los premios World Car of the Year (WCOY) y Green Car of the Year.

Luis Pérez-SalaLuis Pérez-Sala.
Piloto de Fórmula 1 en 1988 y 1989, Campeón de España de Turismos y Campeón de España de GTB (Gran Turismo).

Marcos BaezaMarcos Baeza.
Periodista especializado en tecnologías del automóvil y piloto amateur.

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