La versión híbrida del BMW Serie 3 ya está lista y marca un nuevo récord en rendimiento: 340 CV y 5,9 litros de consumo medio. Está disponible con la carrocería de cuatro puertas y viene de serie con cambio automático de ocho marchas. Y, como casi todo lo bueno, sale caro: desde 56.900 euros.
BMW amplía su oferta de turismos híbridos con el nuevo Serie 3 Active Hybrid, que lleva la misma mecánica del Serie 5 híbrido pero consigue mejores consumos gracias a su menor tamaño y peso: 5,9 litros y 139 g/km de CO2, frente a los 6,4 litros de su hermano mayor. Y como éste, no está pensado para obtener el mínimo gasto, sino para poder disfrutar el empuje y sonoridad de los motores grandes de gasolina con un consumo mucho más comedido. La máxima eficiencia la aportan las mecánicas turbodiésel de baja cilindrada, como las variantes 316d y 318d del Serie 3, por ejemplo.
El precio, desde 56.900 euros, corresponde al IVA actual, del 18%.
Supera al Lexus GS 450h como el turismo híbrido que aporta el mejor rendimiento (aunque con diferencias mínimas y mayor mérito para el Lexus, porque es más grande y pesado) y es de las pocas berlinas híbridas de tamaño medio: el Toyota Prius es más pequeño, y los Audi A6, Lexus GS 450h e Infiniti M 35h son más grandes y todavía más caros. Por dimensiones, el modelo más parecido es el Citroën DS5 Hybrid 4, aunque tiene una mecánica diferente y claramente menos potente: híbrida diésel y 200 CV.
Como en el Serie 5 híbrido, el nuevo Serie 3 incorpora algunos detalles de diseño especifícos en la carrocería y el interior y combina un motor 3.0 turbo de gasolina y 306 CV con otro eléctrico de 55 CV integrado en la caja de cambios automática. La potencia total asciende a 340 CV y tiene propulsión trasera. A diferencia de su pariente, no puede montar el sistema de dirección a las cuatro ruedas y la suspensión electrónica, de serie en el 5 Active Hybrid, es opcional en este 3.
Cuenta con un coeficiente aerodinámico o Cx de 0,29 y un peso de 1.655 kilos (sin conductor), por lo que el módulo eléctrico (motor, baterías y electrónica asociada) supone un incremento de 135 kilos frente al Serie 3 equivalente con mecánica convencional, el 335i, que por su parte gasta 7,2 litros de media.
Las prestaciones son muy elevadas, porque acelera de 0 a 100 km/h en solo 5,3 segundos y alcanza 250 km/h. A la altura de los deportivos más potentes. El video permite hacerse una idea de su potencial. La primera parte corresponde a un tramo de carretera y la segunda a una autopista alemana sin límite de velocidad. Por su relación entre tamaño, potencia y peso, y el buen chasis de los Serie 3, se postula como el híbrido más deportivo y dinámico de la oferta actual.
Las baterías, de litio, también son las mismas que en el Serie 5 Active Hybrid. Tienen una capacidad de 1,35 kWh y van colocadas bajo el maletero, que ofrece 390 litros de volumen, 90 menos por la presencia de las pilas. Curiosamente, el Serie 5 híbrido aporta un maletero menor, de 375 litros, a pesar de llevar idénticas baterías y contar con una carrocería más grande.
Circula hasta cuatro kilómetros en modo eléctrico (a una velocidad de unos 35 km/h) y puede alcanzar 60 km/h solo con la energía de las baterías.
El conductor dispone de diversos modos de conducción que alteran la respuesta y carácter del coche: puede variar de un modelo suave y confortable a otro más rígido y deportivo.
En el modo Eco Pro, el más eficiente, la electrónica adapta toda la mecánica para gastar lo mínimo posible y se dispone además de una función de 'planeo': hasta 160 km/h, cada vez que se desacelera el motor de gasolina deja de funcionar y el Serie 3 híbrido se desplaza aprovechando la inercia. También hay un programa Comfort que refuerza la comodidad de marcha y dos deportivos, los Sport y Sport+, que aumentan el genio y las sensaciones al volante. En la prueba del Serie 5 Active Hybrid hay más información de sus características de funcionamiento.
El consumo oficial es de 5,3 litros en ciudad y 6,4 litros en carretera, con un resultado promedio de 5,9 litros. Estas cifras se logran con las ruedas de serie, de mediadas 225/50/17. Como es habitual en los modelos híbridos, gasta menos en los recorridos urbanos porque es donde más tiempo trabaja la parte eléctrica de la mecánica.
Por lo demás, puede incluir las distintas líneas de acabado del resto de Serie 3 y también un paquete M que añade una imagen más deportiva.
Hay 1 Comentarios
Es la primera vez que leo la capacidad de las baterías en un test: ENHORABUENA.
http://bicicleta-electrica.blogspot.com/
Publicado por: Kits bicis eléctricas | 21/07/2012 1:29:16