Guía para montar un enchufe en una plaza de garaje

Por: | 24 de marzo de 2011

Enchufe para coche eléctrico Dada la evolución de los precios de los carburantes, seguro que más de uno se ha hecho ya la pregunta: ¿Cómo se coloca un enchufe en el garaje?

Esta cuestión en apariencia menor constituye en realidad una de las claves para conseguir un verdadero desarrollo del coche eléctrico. Sin embargo, como muchos de los interrogantes que rodean esta tecnología, hoy todavía no existe una respuesta clara. En una vivienda unifamiliar, el poner un punto de recarga exterior resulta sencillo. Pero lo complicado llega cuando uno tiene aparcado el automóvil en el garaje de una comunidad de propietarios.

La empresa madrileña Enion es una de las pocas del país que ofrecen entre sus servicios la instalación de puntos de recarga para coches eléctricos en viviendas de particulares. Y, como explica su director general, José Manuel Muñoz, las primeras dudas comienzan ya con el propio enchufe. “Aunque se supone que la Comisión Europea iba a decidirse por un sistema estándar, esto realmente todavía no ha ocurrido”, asegura. Así pues, aun no se sabe muy bien si optar por las tomas de corriente del grupo alemán Mennekes o las del consorcio EV Plug Alliance, formado por las compañías francesas  Legrand Schneider Electric, y la italiana Scame. “Y esto es sólo en Europa, pues después está el sistema japonés, el chino, el estadounidense…”.

¿Qué tipos de enchufes se están colocando en España? Pues, a menudo, ninguno de estos modelos especiales. Como incide este ingeniero de Telecomunicaciones, muchos de los puntos de recarga que se están poniendo en el país son simples enchufes de tipo Shukko como cualquier otro de los que hay en las casas. “Estos son fiables si no se pasa de 16 amperios y 220 voltios, pero en recargas rápidas tienen sus riesgos”, comenta Muñoz, que recomienda un punto de conexión especial para coches tanto por seguridad, como para poder gestionar mejor la energía.

De un simple enchufe a un poste de recarga con todo tipo complementos (como llave de seguridad, contador del consumo del automóvil o sistema de gestión de la energía por Internet) el precio puede variar entre unos 100 y más de 2.200 euros. Aunque, como explica Muñoz, esto se refiere sólo a lo que es el punto de conexión. Falta la instalación para llevar corriente eléctrica hasta allí. Normalmente, en una vivienda unifamiliar esto no es complicado y, según las tarifas de Enion, esto supone unos 500-600 euros de más. En cuanto a la potencia contratada, como explica Muñoz, es suficiente con disponer de 5.500 W, pues aunque un coche eléctrico requiere de unos 3.300 W, se entiende que las baterías se van a recargar por la noche cuando la mayor parte de los electrodomésticos están apagados.

Ahora bien, todo esto se complica cuando se trata de comunidades de vecinos. En España, se modificó la Ley de Propiedad Horizontal -a través de la Ley 19/2009 (artículo 3)- para que un particular pudiera instalar un punto de recarga para vehículos eléctricos en su plaza de garaje simplemente dando aviso antes a la comunidad de vecinos. Se supone que esto debería agilizar la instalación de enchufes de recarga. Sin embargo, la norma tampoco establece ningún requisito ni exige análisis previos, lo que podría generar algunos conflictos (¿cómo se sabe que la instalación eléctrica del edificio soportará la carga de varios vehículos a la vez?).

Pero si esto parece difícil, en la práctica hoy lo es todavía más. Como detalla el director de Enion, ahora mismo una instalación de este tipo debe cumplir el Reglamento Electrotécnico de Baja Tensión y esto significa que un particular que quiera poner un punto de recarga en su plaza de garaje tiene que llevar la electricidad desde el Interruptor de Control de Potencia (ICP) del cuadro eléctrico de su propio domicilio. Es decir, que si vive en un quinto, tendrá que llevar cable desde una altura de cinco pisos hasta conectar el cuadro eléctrico con la plaza de garaje (lo que tendrá también un coste mucho más alto).

Otra variante que se está haciendo consiste en conectar un punto de recarga en una ICP que tenga la comunidad de vecinos cerca del garaje y luego formalizar un contrato privado para que los vecinos paguen lo que consumen. Sin embargo, como incide Muñoz, si el primer caso es un tanto alegal, este segundo es directamente ilegal. “La comunidad de vecinos no puede revender la electricidad”, explica. Por todo ello, como detalla el director de Enion, se espera que el Ministerio de Industria reforme el Reglamento Electrotécnico de Baja Tensión para que en lugar de tener que sacar el cable del cuadro eléctrico de cada domicilio, se pueda hacer desde las Cajas Generales de Protección (CGP) que están cerca del garaje, de forma que cada particular(1) efectúe una conexión individual y lleve su propio punto de recarga hasta su plaza. Esta instalación sería mucho menos costosa y la factura eléctrica sería específica para la recarga del vehículo eléctrico.

Resulta difícil imaginar que, sin enchufe en la plaza de garaje, haya un coche eléctrico aparcado. Sobre todo, si la idea es recargar las baterías de estos vehículos durante la noche, mientras los usuarios duermen en sus casas. Sin embargo, si esto parece fundamental para el arranque del coche eléctrico,  tampoco será suficiente con una simple conexión eléctrica. Como han puesto de manifiesto las simulaciones realizadas en investigaciones como las del proyecto VERDE, la recarga de vehículos eléctricos en viviendas debe contemplar sistemas de gestión inteligente para evitar picos de consumo que lleven al centro de transformación a puntos de operación críticos. Además, también se tienen que resolver los interrogantes que todavía quedan sobre cómo revender la electricidad acumulada en las baterías de los coches inyectándola de nuevo en la red.


(1) Puede ser una empresa que preste este servicio como Gestor de Recarga del Sistema, una figura creada en el Real Decreto-ley 6/2010 (artículo 23).

Hay 37 Comentarios

Y... ¿para qué quiero un enchufe en el garaje? o mejor dicho...¿ Quien tiene un coche eléctrico? y ¿Cuanto vale un coche eléctrico? El precio del combustible sigue por las nubes, haciendo sus máximos historicos, pero ... ¿y el de la electricidad? No debemos de olvidar el 10% de subida de enero y el otro tanto que nos han querido endosar ahora (que no lo lo hecho de momento, pero no os preocupeis que para junio será, cuando haya más consumo eléctrico debido al calor y al aire acondicionado). Pues visto como lo veo me sabe mal decir que el negocio siempre está para los que están en él, y que el ciudadano de a pie solo está para lo que está (para pagar sus impuestos, cada vez mayores y callarse la boca). lo único que me cabe decir a estas alturas es que vamos a terminar como en los años 40, en vez de coche mulo, burro o caballo, quinqués de aceite para la iluminación y en vez de calefacción un braserito bajo la mesa camilla. Siento decirlo pero el sistema da pena

Cuanta gente conocéis que tenga un coche eléctrico?
Cuanto vale un coche eléctrico?

Y al precio de la electricidad nos interesa hoy? y si hoy nos interesa será hasta que las eléctricas les interese.
Otro negocio para los de siempre.

Por cierto que me explique alguien de una eléctrica porque después de que un pais se preparase para la tarifa nocturna se retire del mercado esta.

Y aún es más complicado si ni siquiera tienes plaza de garaje como la mayoría de los españolitos de a pie.

El único problema de todo esto es que a las petroleras y a las automovilísticas no les interesa desarrollar el coche eléctrico. Si no, mirad este artículo: http://recorta.com/a1fa9c

Una pregunta básica: ¿a cuánto sale el Km para un coche eléctrico a precios de hoy de la electricidad? Para un coche normal a gasolina sale, más o menos, a uno 10-15 céntimos de euro.

Siempre es más conveniente producir la energía para mover el coche usando algún método de alto rendimiento (ciclos combinados, nucleares, renovables) que un motor de combustión interna con un mísero 30% y además sin la posibilidad de eliminación de contaminantes que se puede instalar en una de estas plantas.

Hay que cambiar el modelo: no necestimosmover 1500kgs para ir a la vuelta de la esquina sean motores eléctricos, de fusión, de fisión o de ficción. Para recorridos cortos urbanos es mucho más rapido la biciclceta de toda la viday para los que no quieren sudar la bcici eléctrica.
Bicivilízate

¿No se estaban desarrollando baterías cargables desde el suelo? No iría por contacto y así no estaríamos pegándonos por saber qué enchufe usar...

Hola,

¿Se dispone de un cálculo que compare de modo fiable el consumo de recursos, la generación de residuos y la contaminación de la atmósfera de un coche eléctrico respecto a un coche convencional?

Se tiende a confundir energía eléctrica y energía limpia, ignorando que en España la mayor parte de la electricidad que se genera viene de centrales nucleares o térmicas (carbón). Así no contamina menos que el petroleo, pero sí lo hace lejos de mi casa, lo cual de un modo egoista es mejor para mi, pero de un modo global es igual de insostenible.

¿Por qué no asumimos que la única solución lógica pasa por una drástica reducción de la movilidad privada? Para contaminar menos debemos ser menos coches, y punto.

Sé que es tentador, pero el coche eléctrico no es más que otro canto de sirena que nos invita a "cambiarlo todo para que todo siga igual", sin plantearnos que es necesario un verdadero cambio de rumbo

un articulo interesante y mucho comentario estupido:
carlos con lo de libia a cuestas, demasiado cliché, aburrido.
raudnsky, otro cliche de ricos y pobres. El precio es el mismo para todo el mundo, el que tiene más dinero claro que tendrá facilidades, peron no para esto sino para todo. A día de hoy hay subvenciones para comprarse un coche hibrido. A mi entender la electricidad es y será más economica que la gasolina entonces. no hagas comentarios criticos solo por ganas de pasar tu depresión a los demas

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Como si mirásemos por el ocular de un microscopio, Ecolaboratorio es un blog ambiental que trata de ver más de cerca todo aquello que nos rodea. En este particular laboratorio se buscan respuestas a las cuestiones más enrevesadas que nos asaltan de forma cotidiana.

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Clemente Álvarez

(Madrid, 1973) es un periodista especializado en medio ambiente y ciencia. Colaborador de El País desde 2004, le entusiasma mezclar elementos de la ecología con reactivos de la energía y la economía, aunque la fórmula pueda resultar inflamable.

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