I Love Bicis

¿Por qué los fabricantes de coches hacen bicis?

Por: Pablo León

08 jun 2011

Bicicleta eléctrica VW
A Volkswagen su eslogan ya no le vale. O por lo menos no para todos sus productos. El concepto insignia Das Auto, el coche, ha debido pasar de moda porque la marca alemana ahora hace bicis. No es la única: BMW, Audi, Mini o Maserati se han unido a la tendencia y diseñan cuadros, pedales y manillares. "Bienvenido a la era del lujo sostenible". Este era el reclamo de un reportaje en una revista de vida premium (vaya) que hablaba sobre bicicletas ostentosas. Contradicciones aparte (¿lujo sostenible?) y que la vida premium suena un poco kitsch en tiempos de crisis, surgen varias preguntas: ¿Por qué los fabricantes de coches hacen velocípedos? ¿Se han popularizado tanto las bicicletas que la industria del automóvil intenta que la bici de marca sea un símbolo de estatus social? ¿Pretenden actualizar los noventa y volver a las zafias asociaciones entre la marca de la bici y el nivel de masculinidad o simplemente están marcando posiciones en el mercado del vehículo del futuro?

El hecho de que grandes firmas de coches diseñen bicicletas es todo un logro. Bicicleta-audi Significa que sus estrategas, lobistas y publicistas ven una tendencia hacia otro tipo de movilidad y no quieren quedarse atrás. Con la muerte de los suburbios y del modelo de vida que implican (cochedependiente, con grandes casas y centros comerciales), la industria tiene que reinventarse.

La crisis económica y el oscilante precio del petróleo han provocado que las ventas de coches no hagan más que caer en picado. El mes pasado descendieron un 23 por ciento en España en comparación con mayo de 2010. Y ante la pérdida de público hay que buscar nuevas formulas. Maserati la ha encontrado en una bici de diseño, hecha de fibra de carbono y que cuesta 6.400 euros.

Maseratti
Como la vida en las afueras ya no es lo que era, los jóvenes profesionales se están trasladando a las áreas urabanas. Y en el centro de Londres, Barcelona, Berlín, Nueva York o Madrid tener un coche es un problema. Aunque esos treintañeros no compartan el deseo de poseer un automóvil de renombre como sus padres, el concepto está por ahí disperso en algún lugar del hipotálamo. Quizá sea nostalgia. Y ya que el coche no aporta estatus social (contamina, es problemático y cuesta demasiado dinero mantenerlo), habrá que buscar un producto que encaje en el nuevo modelo de vida y que tenga relación con la movilidad. Terreno perfecto para los coches eléctricos y la bicicleta.

Mini se resiste a dar este paso del todo y ha diseñado Bicicleta-mini-2011-vvcz-2 una bici que cabe en su escueto maletero mientras que BMW elige bicicletas de campo para no relegar el coche a un segundo plano. Con variaciones, la apuesta bicicletera de la industria de las cuatro ruedas es diseño, buenos materiales y marca, por lo que sus precios oscilan entre los 1.300 y los 8.000 euros.

La idea no es mala: ofrecer un nuevo producto de lujo a toda una generación desencantada con el modelo que les vendieron sus antecesores. Parece perfecta: lucha generacional y rebeldía simbolizadas en un objeto. Falla en el tema de la marca y del precio. La estrella de Mercedes o los circulitos de Audi ya no tienen la fuerza suficiente.

Personalmente, me gusta la Maserati, no por el nombre, más bien por el diseño. No sé si podría tomarme un café en un bar, dejarla en la puerta y no tener escalofríos durante la media hora que estuviera sentado en la mesa. Con esa estrategia comercial, las firmas automovilísticas igual convencen a algún mitómano adinerado. Nadie quiere sufrir por su bicicleta ni tener que alquilar una plaza de parking vigilada para aparcarla. No en el siglo XXI.  

Hay 22 Comentarios

Pues felicidades por el artículo. Me parece justamente crítico, y suficientemente abierto. ¿no se le criticaba a Pablo León por despistarse un poquito con chorraditas tecnológicas y frivolidades para pijos?. Pues aquí ha hecho penitencia, y se ha ganado el perdón, digo los aplausos.

cada uno que se compre la bici que le guste y se pueda permitir, faltaría más

UY! perdón, el dedo...

a

Se olvidaron nada menos que de Peugeot, que comenzo a fabricar bicicletas en 1885... asi que de nuevo no tiene nada....

Los comentarios de "lujo sostenible?" y "la vida premium suena un poco kitsch en tiempos de crisis" me suenan a desprecio...
Si te gusta o no, la adopción de la bici como medio de transporte ha de convertirse en algo que puede ser percibido como "guay", como algo deseable, para quitar la imagen de la bici que es algo para pobres.

Respecto a la bici de la imagen no tiene pedales porque se trata de una bicicleta eléctrica, y de esas que no se recargan a pedales.

Respecto a los fabricantes de coches que se apuntan al "carro" es bastante lógico, la pela es la pela y no hay que perder target. Así que si las bicicletas son cada vez más presentes y la gente está cada vez más concienciada me parece bastante normal que no se quieran perder este mercado ¿No?

Respecto a lo que dice Fernando, no lo entiendo bien. A mí el concepto que me parece que está bien es el de los grupos de coches comunitarios que existen en ciudades como Montreal o París. O también las bicis "taxi" comunes como Velib en París, para trayectos cortos. Eso sí, como te pases del tiempo prepárate que te dejas un riñón...

Una pregunta, en la primera bici, donde estan los pedales?

Me parece un síntoma de hacia donde se están moviendo las tendencias. Quizá en unos años cualquiera de estas marcas gane más vendiendo bicis que vendiendo coches... ojalá.

a mi me parece muy bien que la gente lleve la bici que le de la gana. valga 50 o 2000 euros.

Las marcas de coches siempre han hecho bicicletas, en realidad. Las bicicletas Porsche y las Ferrari existen desde hace más de diez años. Lo mismo sucede con las BMW. Son un timo, mucho más caras que las Orbea o las BH y bastante peores. Ningún ciclista listo las compraría.

Es muy buen tema este de hoy y creo que las razones porque las grandes marcas de coches se diversifican hacia otros medios de transporte está bien "hipotetizado" en este post, caben todas las razones. Sea como fuere han encontrado un filón económico mucho más sano que el de los coches y si la bici pasa a ser un símbolo de estatus que no debería al menos, de lo malo, eso es lo menos idem.
Quiero decir también que esos diseños me parecen increíbles, no entiendo como se puede inventar nuevas formas en tan poco lugar. Otra razón para ver algo positivo: la imaginación sigue al poder (intento ser irónica en esto último)
Salu2

no está mal, una plegable por 1.300 pavos. q listos. si cabe en el maletero seguro q se queda ahí. con 1.300 lerenles se pueden comprar un par de bicis MUY buenas (una plegable y otra de paseo/montaña/carreras...). Pero claro, lo mismo q hay gilxxass que se gastan 400 pavos en un teléfono aifon ¿por qué no 1.300 en una plegable?
http://www.latortugaylaliebre.blogspot.com/

El reflejo del mundo capitalista. Los empresarios buscan nichos de mercado para conseguir mantener sus niveles de ventas y rentabilidades (o incluso crear nuevos niveles de ventas ya que estos productos antes no existian en sus analises económicos)...

Como todo en este mundo, o se cambian las formas de pensar y dejar de capitalizar todo cueste lo cueste o a nuestros hij@s y niet@s lo vamos a dejar muy mal parado todo esto.

Como alguien decía, la Bicicleta al margen de todos los benefícios ya constatados e informados en diversas plataformas online contribuye a la "disolución" digamos del "status social" que parece le sigue gustando a tanta gente... incluso a los que no pueden pero quieren (viviendo por encima de sus posibilidades)...

El problema de estas bicis e incluso de las bicis un poco majas que uno pueda comprar en el Decathlon, es que vivimos en un país de manguis y no puedes dejarlas en ningún sitio tranquilo. A mi me echa atrás el no poder comprarme la bicicleta que quiera y que lo único que me haga despreocuparme sea tener una chatarra de hace 20 años polvorienta y grasienta. No hace falta que cuesten 5000 euros, una de 300 también desaparece.

Bici Mini, de 1300 a 8000 Euros, con dos cojones.
Bicicritica el proximo jueves fin de mes. Seguro que no vemos ninguna de estas.

A mi me parece un mojon, las bicis cuestan cada dia mas, y cuestan menos hacerlas, siempre la especulacion por medio para mover la economia, mi bici de 20 años es mejor y mas barata que la mas mierda de hoy. como esa de VW. que asco de mundo hemos dejado en mano de 4 imbeciles.

Bici Mini, de 1300 a 8000 Euros, con dos cojones.
Bicicritica el proximo jueves fin de mes. Seguro que no vemos ninguna de estas.

Por la misma razón que hacen motos: porque molan como imagen de marca... y porque alguien las compra, claro. Y molarían más y se venderían más si nuestras autoridades competentes (?) trataran con más respeto tanto a ciclistas como a moteros: http://gallota.com/2011/05/15/obras

pero bueno ¿dónde están los pedales?, ¿y la cadena?
según la RAE la definición de bicicleta es:
1. f. Vehículo de dos ruedas de igual tamaño cuyos pedales transmiten el movimiento a la rueda trasera por medio de dos piñones y una cadena.

en mi opinión podemos hablar de una muy bonita moto eléctrica, pero no de una bici...

Si una de las ventajas del ciclismo urbano era no entender de clases sociales, ¡zas, en toda la boca!
Clasismo y estatus hasta en la sopa...

Está por ahí esa otra idea de Peugeot, con su servicio Mu -yo no soy usuario, así que no puedo dar referencias- que parece, en principio, distinta: alquiler de distintos tipos de vehículos (coches, pero también bicis, bicis eléctricas, scooters, etc). La idea suena bien, pero la clave parece que debería estar en la red de puntos de alquiler, y sobre eso no tengo datos.

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Sobre el blog

I love bicis se acerca a la realidad de la bici urbana, sinónimo de modernidad, responsabilidad ambiental y otro tipo de movilidad. Carriles bicis, políticas de desarrollo, alforjas para ir a la última o las luces más cool. Todo con ganas de reivindicar los pedales.

Sobre el autor

Paco Nadal

Pablo León es reportero y ciclista urbano. Escribe en El País desde 2009 y comenzó con la bici por las calles de Berlín, donde vivió varios años. Desde entonces, pedalea en cada ciudad por la que pasa. En 2010 arrancó este blog dedicado no solo a las bicicletas sino también a la movilidad y a los retos a los que se enfrentan las ciudades del futuro.

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