I Love Bicis

El día de la bici

Por: Pablo León

03 oct 2011

Semana_europea_movilidad_2011 Ayer se celebró el Día de la Bici. La cita podría tomarse como una especie de cierre a la Semana Europea de la Movilidad que tuvo lugar entre el 16 y el 22 de septiembre. Desplázate de forma eficiente: ¡Mejora tu movilidad!, era el lema de este año ya que estaba relacionado con la iniciativa europea 20/20/20, reducir en 2020 un 20% el consumo de energía primaria y las emisiones de gases de efecto Invernadero y, por otro lado, llegar al 20% de contribución de las energías renovables al mix energético. La cita fue un fracaso, por lo menos en España. No por el interés del público, que se lanzó a la calle, sino porque las buenas intenciones deben transformarse en acciones. Los objetivos y la lista de actividades, apoyadas por el Ministerio de Medio Ambiente, por ayuntamientos y urbanistas de diversa índole, compartieron actualidad con la reforma del Reglamento General de Circulación: el cambio en la legislación para dar más valor a la bicicleta no se iba a aprobar.

La Semana de la Movilidad era el mejor contexto para anunciar la reforma del RGC. Tras reuniones, debates y estudios, el cambio se había concretado en dos medidas. La primera tenía que ver con la velocidad; se pretendía reducir a 30 km/h la velocidad máxima en las calles de un solo carril de las ciudades para favorecer una circulación más segura. El otro cambio, y quizá más relevante, hablaba sobre el estatus de la bici. El código actual considera la bicicleta como un vehículo más en la ciudad. Y como tal, sus maniobras no están exentas de las normas vigentes a pesar de que su velocidad, su peso y su peligrosidad es mucho menor que las de los coches o las motos.

Imágbes de la fiesta de la bici en Madrid de Axel publicadas en www.enbicipormadrid.es
Con ese cambio se pretendía que los velocípedos tuvieran normas diferenciadas debido a sus notables singularidades y los beneficios que genera. Algunas de las modificaciones afectaban a las sanciones, que serían en su mayoría leves; además se permitía el uso de remolques y la circulación a contramano en algunas calles. Eso no pasará, todavía.

Parece que en su relación con los pedales, las autoridades y organismos públicos sufren de una cierta esquizofrenia. Por un lado apoyan la promoción y el uso de las bicis pero luego, de manera fehaciente, no legislan o articulan mecanismos necesarios para fomentar su uso o regularlo de una manera eficiente. Tanto la semana de la movilidad como el día de la bicicleta son eventos muy interesantes que al ser usados como meros soportes publicitarios pierden su esencia. Estas citas no pueden ser escaparate de políticas ideales o un photocall verde de personajes públicos. Deberían ser un lugar de reflexión, análisis y estudio de propuestas de movilidad reales así como un espacio en el que se explique a los ciudadanos por qué si la bici ofrece soluciones interesantes a los problemas urbanos del siglo XXI, se usa mayoritariamente para hacerse fotos. Hasta que no recuperen sentido, esas citas son meros símbolos. Mientras la bici no sea tomada en serio, todos los días son el día de la bicicleta.

Hay 24 Comentarios

Biciclista, tienes toda la razón. Es indignante ir en bici en Madrid. Parece que no haya solución posible. Yo ando siempre en bici, es lo más rápido, pero son contadas las personas que encuentro. Los carriles bici son de risa, de ningún sitio a ningún sitio van. Acaban de hacer uno de 1 metro en la calle García Noblejas, quitando un trozo a la acera...penoso. Espero que algún día los que mandan se den cuenta.

Yo lo tengo claro, si quiero que en mi ciudad existan menos coches tengo que usar la bici para casi todo y a todas horas, todo el año. Es lo más importante.
La barrera más importante que impide que veamos muchas más bicis es la falta de cultura ciclista que tenemos todos, ciudadanos y políticos.
Pero os digo una cosa, veo que el cambio ha empezado y es cuestión de tiempo que se extienda el contagio, cuantos más "infectados" más contagios. La progresión es de forma exponencial.

Vivo en Málaga y cada vez son más los ciclistas que se atreven a meterse en el asfalto, más los que usan la bici para transporte y no solo para pasear y ello a pesar de el pésimo estado de algunos de los carriles recién inaugurados llenos de baches y curvas imposibles, que empiezan y terminan de forma brusca y sin más salida que meterse de cabeza en el mar de coches.
A pesar de todo ello tengo esperanza y creo que veré el día en que los coches sean un transporte secundario, poco apetecible. Sueño con una Málaga libre de ruidos, sin humos, con espacio para moverse donde los niños puedan ir al cole en su propia bici y jueguen de nuevo en la calle.
De los organismos locales se necesita que no molesten. En realidad solo hace falta llenar la calle de bicis y los coches tendrán que batirse en retirada,y eso se hará en cuanto muchas personas se den cuenta de la libertad que da usar una bici en lugar de un coche o esperar el autobús....además de eliminar el dolor de pies ;-).

Hay que adaptar las normas de circulación de las bicis a su realidad física: una bici y su ciclista pesan 75/85 kilos y desarrollan menos de 0,5 kilowatios de potencia. Compárese con un coche, de más de 1500 kilos y 50 kilowatios potencia. Las bicis tienen por tanto mucha menos peligrosidad para terceros. La normativa debería contemplar este hecho. Un ejemplo: dadas las características físicas de las bicis los semáforos urbanos no tienen generalmente sentido para los ciclistas. Las señales de prioridad deberían ser suficiente para ellos. Sin embargo los conductores de coches se irritan mucho -de envidia, me imagino- cuando un ciclista convierte un semáforo rojo en un simple ceda el paso, que es la acción más razonable.

Un evento escaparate. Utilidad práctica en favor del uso de la bici en Madrid totalmente nula. Como paseo lúdico, estupendo. Muy mala organización, no estaba bien regulado el cruce de peatones y tuve un rifirafe con una señora que me "atropello" cruzando entre un mar de bicis sin agente urbano que regulase los cruces de peatones. Lo siento por la señora, pero la única forma de dejar paso a los peatones era parar a voces la riada de bicis, que se conseguía a duras penas y rezar por que no hubiera atropellos porque había peatones que cruzaban por cualquier parte y otros que pretendían que se respetasen los semáforos cuando el tramo estaba cerrado al tráfico rodado. En fin, un desastre en ese aspecto.

Un evento escaparate. Utilidad práctica en favor del uso de la bici en Madrid totalmente nula. Como paseo lúdico, estupendo. Muy mala organización, no estaba bien regulado el cruce de peatones y tuve un rifirafe con una señora que me "atropello" cruzando entre un mar de bicis sin agente urbano que regulase los cruces de peatones. Lo siento por la señora, pero la única forma de dejar paso a los peatones era parar a voces la riada de bicis, que se conseguía a duras penas y rezar por que no hubiera atropellos porque había peatones que cruzaban por cualquier parte y otros que pretendían que se respetasen los semáforos cuando el tramo estaba cerrado al tráfico rodado. En fin, un desastre en ese aspecto.

Un evento escaparate. Utilidad práctica en favor del uso de la bici en Madrid totalmente nula. Como paseo lúdico, estupendo. Muy mala organización, no estaba bien regulado el cruce de peatones y tuve un rifirafe con una señora que me "atropello" cruzando entre un mar de bicis sin agente urbano que regulase los cruces de peatones. Lo siento por la señora, pero la única forma de dejar paso a los peatones era parar a voces la riada de bicis, que se conseguía a duras penas y rezar por que no hubiera atropellos porque había peatones que cruzaban por cualquier parte y otros que pretendían que se respetasen los semáforos cuando el tramo estaba cerrado al tráfico rodado. En fin, un desastre en ese aspecto.

Igual que el gobierno nuevo danes que llego al palacio para el juramento del cargo en BICI:
Viva tu Bici.
Fuera botellas, y alcaldes paletos de Madrid.
Políticos, y financieros son unos vagos, y maleantes. Al paro los chorizos !

mientras gallardón vaya en coche oficial desde su casa al ayuntamiento (¿cuánto hay, tres kilómetros?) poco le podemos pedir a la gente normal. Si es q fue en coche oficial hasta el día de la bici...

@ Jep: ten en cuenta que la tecnología eléctrica para bicis suele ir montada en modelos de bicicletas de gama media y alta. Entre otras cosas porque una bici eléctrica, que puede alcanzar los casi 30 km/hora, necesita ser robusta, tener buenos frenos, buena iluminación, etc. No obstante, los precios seguirán bajando.

Sres del PAIS que no solo existe Madrid!
Pilar Álvarez sigue de cerca a los colectivos ciclistas que intentan que Madrid sea una capital sobre dos ruedas. Cada vez son más. ¿Tú también los has visto?

En Dinamarca y Holanda las empresas de coches también quieren seguir vendiendo coches y sin embargo hay muchísimas bicis. No me convence la razón de las empresas de coches. Lo mismo para la última pregunta. Hay cocheadicción, pero hay menos en Berlín, siendo ellos cuna de industria automovilística. Me parece que el uso de la bici depende de otros factores: en España parece que eres pobre o tonto si eres adulto y vas en bici. Me da más que el no uso aquí viene más de un atavismo socioeconómico, de un prejuicio contra el que no tenía ni para una vespa o un seiscientos. En cuanto al precio de las eléctricas, un kit de 400 euros me sigue pareciendo muy caro (además de que ¿cuánta gente se lo va a montar por sí mismos?). En un tiempo en el que ordenador vale ese mismo precio (si sumamos el precio de la bicicleta en sí), 400 por cuatro piezas que me las tengo que montar yo y una batería me parece excesivo. Y el colmo ya que es que haya bastantes scooter con motor de 4t que cuestan menos que una bicileta eléctrica nueva.

En Dinamarca y Holanda las empresas de coches también quieren seguir vendiendo coches y sin embargo hay muchísimas bicis. No me convence la razón de las empresas de coches. Lo mismo para la última pregunta. Hay cocheadicción, pero hay menos en Berlín, siendo ellos cuna de industria automovilística. Me parece que el uso de la bici depende de otros factores: en España parece que eres pobre o tonto si eres adulto y vas en bici. Me da más que el no uso aquí viene más de un atavismo socioeconómico, de un prejuicio contra el que no tenía ni para una vespa o un seiscientos. En cuanto al precio de las eléctricas, un kit de 400 euros me sigue pareciendo muy caro (además de que ¿cuánta gente se lo va a montar por sí mismos?). En un tiempo en el que ordenador vale ese mismo precio (si sumamos el precio de la bicicleta en sí), 400 por cuatro piezas que me las tengo que montar yo y una batería me parece excesivo. Y el colmo ya que es que haya bastantes scooter con motor de 4t que cuestan menos que una bicileta eléctrica nueva.

Vivo en Valencia. Hace una semana he visitado Madrid por primera vez desde hace más de 20 años y he regresado impresionado porque NO HE VISTO NI UN SOLO CARRIL-BICI en ninguna de las calles que me he pateado durante tres días. La diferencia entre las dos ciudades es abismal en este sentido: con todos sus defectos, Valencia es un paraiso ciclista en comparación.

Opino como " ACTIBICI Valencia | 03/10/2011 18:59:59 " no hay voluntad ni información, por menos de de 400 euros hay kits para montarte en tu bici y hacerla eléctrica... es la falta de voluntad política política no el clima u otras consideraciones las que hacen que en Copenague el 37% utilice la bici todos los días y aquí el 0,37%: así nos va.

Magnífico artículo, enhorabuena al autor. Ha captado perfectamente el sinsentido del "dia de la bicicleta" como lo que es: un show. puro escaparatismo, pura diversión de un domingo por la mañana.
Los responsables políticos no toman a la bicicleta en serio, si así fuera, procurarían potenciar este medio los otros 364 días del año, y no lo hacen. El aire de la ciudad de Madrid es particularmente irrespirable, en este mismo mes se han sobrepasado los valores límites de los gases que emiten los coches y los "responsables" siguen con su habitual inacción. En fin, que parece que este es un problema que sólo nos afecta a cuatro chalados.

Magnífico artículo, enhorabuena al autor. Ha captado perfectamente el sinsentido del "dia de la bicicleta" como lo que es: un show. puro escaparatismo, pura diversión de un domingo por la mañana.
Los responsables políticos no toman a la bicicleta en serio, si así fuera, procurarían potenciar este medio los otros 364 días del año, y no lo hacen. El aire de la ciudad de Madrid es particularmente irrespirable, en este mismo mes se han sobrepasado los valores límites de los gases que emiten los coches y los "responsables" siguen con su habitual inacción. En fin, que parece que este es un problema que sólo nos afecta a cuatro chalados.

A mi me parece que fue una buena iniciativa, pero lo que me sorprendió realmente fue la actitud de muchos de los que iban en bici. Parecía que iban en coche. Que no pares! que hazte a un lado! No tienes ni idea! Quitate! y una cuantas cosas más. No salieron a pasear y a disfrutar de la jornada. Salieron a competir. A ganarle al otro, a sacarlo de la carretera, y en definitiva se comportaron igual que cuando van en coche. Lamentable.

A mi me parece que fue una buena iniciativa, pero lo que me sorprendió realmente fue la actitud de muchos de los que iban en bici. Parecía que iban en coche. Que no pares! que hazte a un lado! No tienes ni idea! Quitate! y una cuantas cosas más. No salieron a pasear y a disfrutar de la jornada. Salieron a competir. A ganarle al otro, a sacarlo de la carretera, y en definitiva se comportaron igual que cuando van en coche. Lamentable.

"¿Por qué en vez de tanto coche eléctrico no se potencia la bici eléctrica, mucho más realista?" - Supongo que porque las empresas fabricantes de coches quieren seguir fabricando y vendiendo coches, aunque sean híbridos o eléctricos. ¿Realmente necesitamos ciudades llenas de coches híbridos o eléctricos? Puestos a usar vehículos privados rápidos en nuestros desplazamientos por la ciudad, sería más sensato el uso de motos, scooters y bicis eléctricos. Pero algunos quieren que sigamos usando coches para todo.

"¿Por qué son tan caras?" - Cada vez son más asequibles. Y cuando las bicis eléctricas chinas desembarquen, serán todavía más baratas.

"¿Por qué no se facilitan desde la administración estos vehículas y sus políticas?" - Por falta de valentía política. Y por cocheadicción.

Pues estos políticos daneses que van a ver a la Reina (de Dinamarca) sí van en bici: http://www.copenhagenize.com/2011/10/bicycles-to-visit-queen.html

Vivo en Madrid, Chamartín. Uso las bici para los transportes por el barrio y algunos lugares del centro, no en plan paseo ni día de la bici, sino para el trabajo y labores diarias (compra, etc.). Lo encuentro sano, divertido, limpio, hace que cada desplazamiento sea divertido. Estoy en forma. Sin embargo, Madrid es una ciudad de desplazamientos dy cuestas pronunciadas. ¿Por qué en vez de tanto coche eléctrico no se potencia la bici eléctrica, mucho más realista? ¿Por qué son tan caras? ¿Por qué no se facilitan desde la administración estos vehículas y sus políticas?

Hace muchos años, en el franquismo tardío o primeros años de la transición un ministro de no recuerdo qué ramo (¿Exteriores?) en un viaje a una conferencia en un pais nórdico se hizo una foto acudiendo a la misma en bici. Creo recordar una bici parecida a una plegable BH de hace años. ¿Alguien recuerda? Ahora ni eso, no aparecen fotos de personajes públicos, ni siquiera para publictarse. cada caballero con su coche-armadura. No desfallezcais.

Tenemos políticos cocheadictos y no demasiado valientes, y para tomar decisiones relevantes y favorecedoras del transporte urbano en bicicleta hace falta valentía, Pablo. Son muchas décadas ya de ciudades sometidas a los ruidos, humos, riegos y sobreocupación de los coches y motos. Muchos años de acostumbrarnos a subirnos al coche-armadura para recorrer dos o tres kilómetros. Mucho tiempo ya de derroche, contaminación y adicción por la velocidad motorizada como para poder despachar todo eso de un plumazo y convertir a las ciudades en lugares propicios para la bici.

Sin embargo, la razón y el sentido común están con los pro-bici y están con las bicis. No queda otra.

Los comentarios de esta entrada están cerrados.

Sobre el blog

I love bicis se acerca a la realidad de la bici urbana, sinónimo de modernidad, responsabilidad ambiental y otro tipo de movilidad. Carriles bicis, políticas de desarrollo, alforjas para ir a la última o las luces más cool. Todo con ganas de reivindicar los pedales.

Sobre el autor

Paco Nadal

Pablo León es reportero y ciclista urbano. Escribe en El País desde 2009 y comenzó con la bici por las calles de Berlín, donde vivió varios años. Desde entonces, pedalea en cada ciudad por la que pasa. En 2010 arrancó este blog dedicado no solo a las bicicletas sino también a la movilidad y a los retos a los que se enfrentan las ciudades del futuro.

El País

EDICIONES EL PAIS, S.L. - Miguel Yuste 40 – 28037 – Madrid [España] | Aviso Legal