I Love Bicis

La universidad de la bicicleta

Por: Pablo León

29 jul 2013

La universidad de la bicicleta debate sobre los retos de los ciclistas.
No hay créditos, ni alumnos ni doctores. El campus es temporal; un centro educativo de Montcada i Reixac, una ciudad a poco más de 12 kilómetros de Barcelona. Pero durante el pasado fin de semana, se ianuguró la Universidad Popular de la Bicicleta que reunió, en esta improvisada facultad, a dos centenares de interesados en las dos ruedas. “Esta cita quiere ser un punto de encuentro sobre la información relativa a la bici que existe en estos momentos y los aspectos que deben de investigarse en el futuro”, presentaba Xavier Corominas, director de la Uni Bici y Secretario de la Red de Ciudades por la Bicicleta. La cita aparece en un momento en el que los pedaleantes están más unidos que nunca debido a la “amenaza” del nuevo Reglamento que la DGT quiere aprobar y que pretende imponer el casco obligatorio cuando se circule sobre dos ruedas en ciudad. “Tenemos que aprovechar este momento”, añadía uno de los asistentes.

 

Una decena de bicicletas amanecen aparcadas en el patio del centro educativo La Salle Montcada. Son las ocho de la mañana y ya hay gente preparando las ponencias del día. La bloguera Isabel Ramis, autora de la bitácora Muévete en bici por Madrid, es una de ellas. “Las redes sociales son un lugar idela para difundir nuestro mensaje. No solo aprovechano la sinergia de las personas que nos apoyan, sino tambien la de los trolls que, con sus críticas y menciones, acaban dándonos relevancia”, explica Ramis desde el salón de actos. La tercera jornada de la Universidad de la Bici se dedica a la relación entre la comunicación y los pedales. Junto a Ramis, Rafa Vidiella, director de Ciclosfera, y servidor.

“Hay un gran número de personas que están a punto de coger la bici”, apunta desde el público Juan Merallo, (El de la bici), vicepresidente de la asociación Pedalibre. “Y eso hay que aprovecharlo”, le contestan desde el estrado. La necesidad de crear un lobby ciclista, profesional, solvente y que defienda los intereses del sector, fue uno de los temas que más interés suscitó. Para Merallo, Conbici ha estado realizando este trabajo, “pero se necesitan más apoyos”. El dinero, uno de ellos. “No puede ser que todos defendamos la bicicleta y no estemos dispuestos a invertir nada en ella”, se queja Vidiella. Su revista, gratuita, trimestral y a todo color, toma el pulso a la realidad de las bicicletas. Para mantenerse necesita inversión publicitaria y espónsors. Tiene algunos, pero no los suficientes por lo que Vidiella reclamaba un mayor compromiso de los interesados en que se hable de bicis: usuarios, productores, tiendas, marcas y mercado, en general, de las dos ruedas. Logo de la Universidad Popular de la Bicicleta

Sobre empresa habló Jordi Gali, cofundador de Vanapedal, que pelea por instaurar la distribución de mercancias en bicicleta de cargo. “Esta idea surgió cuando descubrimos que existía la posiblidad de transportar mercancias en bici de manera seria y que ese proyecto no estaba desarrollado en España”, comenta sobre su proyecto, que arrancó hace tres años y que puede ser una solución brillante a los problemas de congestión durante las horas de reparto en las ciudades. Además, en la UniBici, que comenzó el jueves 25 de julio, se habló de gastronomía, diseño, emprendedores o moda.

“No debes invertir en tu ropa menos que en tu bici”, sentencia Txel Hernández, fundadora del blog Barcelona Cycle Chic, uno de los más relevantes de este tipo en España. La tendencia global, creada por Mikael Colville-Andersen, ha llevado las bicicletas a las portadas de revistas como Vogue o Vanity Fair y ha sido de gran apoyo para generar un cambio de percepción con respecto a las dos ruedas. Su ponencia se incluía en el bloque dedicado a la cultura de la bicicleta en la que fotógrafos, artistas o restauradores presentaban sus proyectos que vinculaban cultura y pedal.

Uno de los proyectos presentados en Unibici. El programa de bici pública de la universidad de Alicante.
Uno de los proyectos presentados en Unibici. El programa de bici pública de la universidad de Alicante.


Aprovechando el tirón del casco, que  ha unido a la singular comunidad de los pedaleantes, en estas sesiones se pretendía presentar el estado de la bici en España y los argumentos que posee la comunidad de pedaleantes; en España un 6,5% de la población, según el último Barómetro de la Bicicleta. “Una tribu con una gran potencialidad de crecimiento”, apunta Quique Arias, propietario del café-bar madrileño La Bicicleta. “El nivel de las ponencias ha sido muy alto. No solo hemos hablado de bicicleta sino también del futuro de las dos ruedas”, resume Manuel Martín, presidente de Conbici, desde el sillín. A modo de clausura, pedalea a la estación de tren para volver a casa. 

Hay 11 Comentarios

La bici es un excelente medio de transporte que deberíamos usar todos, lo que ocurre es que uno se levanta "tarde" para ir al trabajo y necesita el coche o autobús para llegar a tiempo.

La bici es un excelente medio de transporte que deberíamos usar todos, lo que ocurre es que uno se levanta "tarde" para ir al trabajo y necesita el coche o autobús para llegar a tiempo.

La bici es un excelente medio de transporte que deberíamos usar todos, lo que ocurre es que uno se levanta "tarde" para ir al trabajo y necesita el coche o autobús para llegar a tiempo.

Las bicicletas son como la palabra de Dios siempre para adelante con el pedalear de la vida, las dificultades del camino pero con una unica meta nuestro señor jesucrito dios padre

Estoy de acuerdo con Vidiella. Se necesitan más apoyos de todo tipo. La bicicleta tiene que ser cada vez más visible en distintos medios para que así logre, por una parte, más aceptación de la población no-ciclista y, por otra, anime a quienes están a punto de lanzarse a que se suban a ella. https://www.hentaid.tv/ https://comicsporno.xxx

Estoy de acuerdo con Vidiella. Se necesitan más apoyos de todo tipo. La bicicleta tiene que ser cada vez más visible en distintos medios para que así logre, por una parte, más aceptación de la población no-ciclista y, por otra, anime a quienes están a punto de lanzarse a que se suban a ella.

Además, en ciudades como Madrid, hace falta mucha 1) educación, que se podría hacer simplemente usando los paneles luminosos de las calles o avenidas o en los autobuses/metros y 2) infraestructuras ciclistas. Expertos y activistas pro-bici coinciden en que en muchas ciudades, la implantación de infraestructuras para bicicletas (aparca-bicis, carriles bici segregados, ciclocalles, etc.) han hecho que incremente el número de ciclistas y la seguridad de los ciclistas mejora cuando hay más ciclistas (y no imponiendo el casco).

Creo que además de la distancia hay que tener en cuenta otros factores: densidad de circulación, cuestas, facilidad de aparcamiento, etc. Los chicos de enbicipor... o Conbici o no recuerdo quienes han hecho pruebas reales cronometrando diferentes recorridos con diferentes medios (coche, bici, moto, taxi, bus)

Diseño web bici, para distancia de menos de cinco kilómetros más bien es al contrario, se tarda menos en bici que en autobus o en coche.

La bici es un medio de transporte que deberíamos usar todos, lo que ocurre es que uno se levanta "tarde" para ir al trabajo/estudiar y necesita el coche o autobús para llegar a tiempo.

También el frío hace dudarnos de usar la bici o no, y si hace calor nos lo pensamos también porque "llegaremos sudando"...

En otro países el uso de la bici está mucho más extendido que en España, pero poco a poco vamos aprendiendo. Ahorras y haces ejercicio al mismo tiempo. Yo llevo un año yendo al trabajo en bici y miren los resultados: http://xurl.es/h2jx8

Publicar un comentario

Si tienes una cuenta en TypePad o TypeKey, por favor Inicia sesión.

Sobre el blog

I love bicis se acerca a la realidad de la bici urbana, sinónimo de modernidad, responsabilidad ambiental y otro tipo de movilidad. Carriles bicis, políticas de desarrollo, alforjas para ir a la última o las luces más cool. Todo con ganas de reivindicar los pedales.

Sobre el autor

Paco Nadal

Pablo León es reportero y ciclista urbano. Escribe en El País desde 2009 y comenzó con la bici por las calles de Berlín, donde vivió varios años. Desde entonces, pedalea en cada ciudad por la que pasa. En 2010 arrancó este blog dedicado no solo a las bicicletas sino también a la movilidad y a los retos a los que se enfrentan las ciudades del futuro.

El País

EDICIONES EL PAIS, S.L. - Miguel Yuste 40 – 28037 – Madrid [España] | Aviso Legal