I Love Bicis

III love bicis

Por: Pablo León

28 oct 2013

La bicicleta se ha consolidado como medio de transporte en España.

“No puedes pasar con la bicicleta; no tienes plaza de garaje”, avisa el guardia de seguridad desde la puerta de acceso al parking de El País. Con cierto enfado, ese día aparqué la bicicleta fuera del periódico. Solo ese día. Tras varias visitas a diversos responsables, esa vieja mountain bike comenzó a pasar la jornada laboral en el interior del aparcamiento. En aquella época, mucha gente preguntaba los motivos por los que alguien se movía a pedales en una ciudad. Sostenibilidad, eficiencia, conciencia social, reivindicación ambiental, salud o economía eran algunas de las respuestas más comunes. En aquella época, ir en bici requería una aclaración. Cuando el periódico se planteó lanzar un blog sobre movilidad, una persona, que me había visto entrar y salir con la bici y que había oído varias veces las razones por las que la usaba, se acordó de mi. "Si queremos hacer algo relacionado con la movilidad y los pedales, que lo haga el pesado de la bici", debió de pensar. Han pasado tres años desde entonces. En el parking del periódico aparecen cada mañana varios velocípedos; en algunos barrios de grandes ciudades, se ha convertido en moda y en muchas ciudades, en norma. No solo moverse en bicicleta ha pasado a ser más normal en España sino que el mundo ha vivido un cambio de paradigma con respecto a la movilidad: la bicicleta ha encontrado su espacio.

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La revolución de la clase creativa

Por: Pablo León

23 oct 2013

 

Ariel Zambelich/Wired
Foto de Ariel Zambelich/Wired

La sede de Google se mueve en bicicleta. Todas las mañanas, el autobús lanzadera, que lleva a los empleados a las puertas del Google Campus, deja a sus viajeros frente a unas bicicletas. Los velocípedos lucen cuatro colores corportativos: amarillo, azul rojo y verde. En esos vehículos un 7% de los trabajadores del buscador recorren Mountain View hasta su despacho. “El compromiso con las dos ruedas de Google es bastante genuino”, confiesa Colin Heyne, director de la Coalición de Bicicletas de Sillicon Valley, en una entrevista para la revista Wired. Las bicicletas coorporativas son norma en el tecnológico valle del silicio: Facebook, Apple o Linkedn también las ofrecen. Que el mayor centro de innovación del siglo XXI tenga la bicicleta como una de sus estrategias de movilidad no es casualidad. Muchas de las personas que desarrollan allí su trabajo forman parte de la denominada clase creativa. Un estamento ideado por el geógrafo y urbanista Richard Florida y que, según sus tesis expuestas en varios de sus libros (La clase creativa, Las ciudades creativas El gran reset), está implicado en la regeneración urbana.

 

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Carril bici en Madrid. Cristobal Manuel.

La mayoría de los ciclistas fallecidos en España en 2012 llevaba el casco puesto (63%), según las cifras de la Dirección General de Tráfico (DGT). “A pesar de ello, la DGT quiere imponer la obligación del casco como si fuera una panacea; una solución a los accidentes”, contestan desde ConBici, la coordinadora que representa a 51 asociaciones ciclistas. Desde que se planteó la reforma del Reglamento General de Circulación, la obligatoriedad del casco lleva meses generando polémica. No solo ara la organización que representa al colectivo ciclista en España, sino también para la Asociación de Ciclistas Profesionales (ACP); la Industria, a través de la Plataforma Empresarial de la Bicicleta (PEB) y la Asociación de Marcas de Bicicletas (AMBE), agrupaciones locales y decenas de Ayuntamientos. La DGT, sorprendida por la reacción de los usuarios de las dos ruedas, ha comenzado una campaña para legitimar su polémica propuesta a golpe de estadística y datos, “en algunos casos sesgados”.

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Dave Horton durante su intervención en VeloCity Viena. Foto cedida por VeloCity
Dave Horton durante su intervención en VeloCity Viena. Foto cedida por VeloCity
Miedo a los accidentes. Recelos a las etiquetas. Pavor al qué dirán. Dave Horton considera que la sociedad teme a las bicicletas y a los ciclistas urbanos. El sociólogo, especializado en movilidad estuvo varios años imbuido en el proyecto Understanding Walking and Cycling (Entendiendo caminar y pedalear), con el que pretendía identificar las barreras psicológicas que la sociedad utilizaba para no considerar la bicicleta como un medio de transporte legítimo. Ya fuera porque se asociaba a la juventud o a la escasez de recursos, pedalear resultaba vergonzoso. Tras años de investigación, publicó sus conclusiones en el libro Re-making the world, one revolution at a time (Rehaciendo el mundo. Cada revolución a su tiempo). Dave Horton considera que, aunque la imagen del pedaleante está cambiando, amplios sectores de la sociedad siguen manteniendo prejuicios contra los mismos.

 

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Once Avenidas

Por: Pablo León

09 oct 2013

Bicis aparcadas tras la carrera Once Avenidas.
Bicis aparcadas tras la carrera Once Avenidas.

“Es una carrera. Ocurre entre los coches, el tráfico y la gente. Tened cuidado y no os saltéis semáforos”. Con estas palabras presentaba Andrés Arregui, uno de los fundadores de Ciclos Noviciado, Once Avenidas: una competición urbana que se consolida en su quinto aniversario. Ya no solo es una contienda a pedales sino que se ha transformado en un festival con la bicicleta como protagonista. Otra muestra de la cultura urbana asociada a las dos ruedas con exposiciones, carreras de rodillo, conciertos y una alleycat (carrera de bicicletas entre el tráfico). Una cita que ocurre después de la celebración del Bike Film Festival en la capital y el mismo fin de semana que se celebra el Día de la Bicicleta. “Bicis al suelo, subid a la línea de salida. 3, 2, 1. ¡Ya!”.

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La guerra del casco llega al Congreso

Por: Pablo León

04 oct 2013

 

Ciclista con un casco romano en una manifestación en contra del casco obligatorio.
Ciclista con un casco romano en una manifestación en contra del casco obligatorio.

La obligatoriedad del casco va camino del Congreso. El Consejo de Ministros ha mandado al Congreso el proyecto de reforma de la Ley de Tráfico. En este texto se impone el uso del casco a los menores de 18 años y se deja la puerta abierta a una obligación generalizada. La Ley llega cuando todavía no ha finalizado la Comisión de Seguridad Vial, que debate en el hemiciclo los aspectos más controvetidos del Reglamento General de Circulación (RGC). El martes que viene interviene María Seguí, directora de la DGT y la impulsora de la Comisión. A pesar de ello, el Ministerio no ha esperado a que finalice la reflexión para lanzar su reforma. “El mero hecho de que se presente antes de que acabe el debate sobre el casco en la Comisión supone faltar a la promesa hecha a las personas y colectivos que estamos participando en ella”, comentan enojados desde la Coordinadora de la Bicicleta (Conbici), que está defendiendo la no obligatoriedad. Para ello han llevado al hemiciclo a expertos de todo tipo, desde Perico Delgado hasta un representante de la Organización Mundial de la Salud. En el Congreso se pueden matizar aspectos de la reforma, pero muchos se preguntan, ¿qué sentido tiene el debate de la Comisión si el Gobierno ha tomado ya su decisión?

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Madrid tiene muchas ganas de bici

Por: Pablo León

02 oct 2013

Una mañana cualquiera en Madrid. Alcalá, Gran Vía, Mayor, Río... Una bici, dos cámaras y una ciudad por recorrer. 

 

Cámara: Gustavo Martín.

Redacción: Rebeca Queimaliños.

Sobre el blog

I love bicis se acerca a la realidad de la bici urbana, sinónimo de modernidad, responsabilidad ambiental y otro tipo de movilidad. Carriles bicis, políticas de desarrollo, alforjas para ir a la última o las luces más cool. Todo con ganas de reivindicar los pedales.

Sobre el autor

Paco Nadal

Pablo León es reportero y ciclista urbano. Escribe en El País desde 2009 y comenzó con la bici por las calles de Berlín, donde vivió varios años. Desde entonces, pedalea en cada ciudad por la que pasa. En 2010 arrancó este blog dedicado no solo a las bicicletas sino también a la movilidad y a los retos a los que se enfrentan las ciudades del futuro.

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