I Love Bicis

Cuánto cuesta un carril bici

Por: Pablo León

06 feb 2014

Carril bici en la ciudad de Madrid.

“La inversión de la Junta de Andalucía en carriles-bici es tan incomprensible como construir aeropuertos sin pasajeros". Con esta frase, Antonio Sanz, presidente del Partido Popular de Cádiz y parlamentario del PP andaluz, criticaba las inversiones dedicadas al Plan Andaluz de la Bicicleta. Esta propuesta, de la Junta de Andalucía, gobernada por el PSOE junto con IU, plantea una serie de acciones estratégicas que promocionen el uso de las dos ruedas a desarrollar entre 2014 y 2020. La red de carriles-bici de la ciudad de Sevilla costó 35 millones de euros y convenció a los sevillanos de usar la bicicleta: actualmente se realizan 70.000 desplazamientos diarios. El aeropuerto de Castellón costó 170 millones de euros. No lo usa nadie. Si empiezan a volar aviones, el precio total se incrementará en 25 millones de euros. ¿Resulta tan incomprensible realizar carriles bici? ¿Cuestan tanto?

 

Un carril bici, en la calzada, cuesta 80.000 euros por kilómetro construido*, señales y organización viaria incluida. Mientras que el precio por kilómetro construido asciende a 150.000 euros si se trata de una acera bici, según datos de diferentes proyectos realizados en Barcelona. Algunos políticos intentan usar estas cifras para justificar el “despilfarro” que supone la inversión en este tipo de infraestructuras. Dichos así, al desnudo, los costes pueden impactar a cualquier ciudadano. Sobre todo a cualquiera que no haya hecho una comparación con el precio que cuesta comunicar una urbe adaptándola a otro tipo de vehículo. 

 

Para realizar una carretera se requieren 600.000 euros por kilómetro, en una plataforma en terreno normal, según información de la Dirección General de Tráfico. Una autopista, entre 4 y 10 millones de euros, en función del terreno. Y podemos continuar: la ampliación de la línea 2 de Metro de Madrid costó 68 millones de euros por kilómetro inaugurado, estaciones incluidas. La línea de tranvía de Parla, 15 millones de euros por kilómetro. Sumando no es difícil hacer cuentas. La construcción de infraestructura ciclista cuesta dinero, pero es la más barata de todas las opciones para comunicar una ciudad.

“No entiendo como en tiempos de crisis la Junta da prioridad a la inversión en carriles bici frente a la las carreteras”, añade Sanz. La inversión en infraestructuras no es excluyente. Un buen plan de movilidad no debería excluir una variada diversidad de acciones con la finalidad de comunicar diferentes nodos, ya sea en una ciudad o una región. El dinero público sí que es limitado y se debería cuidar su inversión. Ese ataque del parlamentario popular, usando un aeropuerto como ejemplo, no solo es mezquino sino bastante equivocado. Sin entrar en discusiones partidistas, el PP valenciano, concretamente Carlos Fabra, despilfarró dinero de los contribuyentes en un aeropuerto innecesario. Mientras que en Madrid, la líder de los conservadores, Esperanza Aguirre, inauguraba kilómetros y kilómetros de Metro que acabaron siendo infrautilizados (por ejemplo, MetroSur) y generando un déficit en la empresa pública. Por otro lado, las carreteras de peaje madrileñas costaron 3.000 millones de euros y “no llegan a ser utilizadas por un 40% del tráfico previsto”, según Ecologistas en Acción.

Para ConBici, la Coordinadora que representa a más de 50 asociaciones de defensa del uso de la bici, la comparación de Antonio Sanz no puede ser mas desafortunada. “Es una posición retrógrada, opuesta a las prácticas que se realizan en otros países de Europa como Alemania, donde se ha aprobado un plan nacional de la bici cuyo objetivo es incrementar del 10 al 15% el uso de la misma”, añade en un comunicado la Coordinadora. En la época de las vacas gordas, la construcción de infraestructuras innecesarias, a costa del erario público, llegó al paroxismo. La presentación de un plan de fomento del uso de la bicicleta, estudiado, con un horizonte amplio de acción y mesurado, no debería ser una propuesta regional sino una estrategia nacional. 

*Datos de coste por kilómetro recorrido en los diferentes medios de transporte recogidos por Ecomovilidad.net

Hay 33 Comentarios

Se debería promover más el uso de la bici para mantener la forma, y dejar la vida sedentaria, el coche, el bus y utilizar los métodos más tradicionales como la bici. Ayudará a la mejoría de la salud de todos

Se debería promover más zonas bici pero con criterios, no rellenando parches y si conectando zonas en las que las bicis tengan algo más de 200 m seguidos con carril bici. De lo contrario fracasará y como pasa en la zona de los boulevares no se utilizará y los vecinos se movilizaran

Que se derroche en otras infraestructuras no significa que esté bien el derrochar en carriles(y sobre todo en aceras-) bici cuyo coste anda en los 250.000
Creo que se pierde el norte y se olvida para qué se ponen(en teoría) o se deberían poner:
No es para que haya más bicis, ya que eso no es una virtud per se (contamina menos un peatón), sino para hacer descender el nº de vehículos privados motorizados y que los ciclistas vayan más seguros.
Ciudades como SEvilla, que se ponen como referente continuo de "postal ciclista" resultan tener muchos más usuarios de coche en el reparto modal de los de otras ciudades sin apenas carriles bici.
Con 130 km a 250.000€=32.500.000€ (sólo en carriles bici) se puede hacer mucho más por la promoción de la bici de lo que se ha hecho en SE.
Luego está el tema de la falsa seguridad del carril bici; a)el 90% están pésimamente diseñados: puntos ciegos, choques con peatones por ponerlos en las acera, puertas de coches que se abren, gente que sale de un coche apracado directamente al carril bici... son carriles de paseo pero no vía para usar la bici como medio de transporte urbano; eos ya existe y se llama calzada.

b) no favorecen la interacción de la bici con el resto del tráfico y dejan al pobre diablo que sólo sabe manejarse con ellos dependiente siempre de la infraestrucutura
Salud y pedal

Con buenos carriles bici, las posibilidades se multiplican, además de los desplazamientos personales, de ocio... podrían usarlos mensajeros en bici, mini-transportistas en bici... y todo son ventajas, menor polución, menor tasa de accidentes (mortales o incapacitantes, ya que un accidente en bici rara vez pasa de una pequeña contusión).. yo estoy a favor totalmente de que se hagan más y mejores carriles bici .

En España existe una lucha silenciosa contra la bicifobia. Y eso que las bondades de la bicicleta en principio parecen aplastantes. http://www.elsenorgordo.com/2013/08/pedaleando-soy-feliz.html

Supongo que esas cifras son medias y hay carrilesbici de nueva construcción que costarán más caros y carrilesbici que se limitan a dividir con pintura un trozo de asfalto de una carretera previamente existente y habrá muchas posibilidades intermedias diferentes, cada una con su coste.
Por otra parte, pienso que los carrilesbici son necesarios en algunos lugares, pero en otros será mejor convivir con el tráfico motorizado.

Pues no sé exactamente de dónde saca las cifras Pablo, pero yo estoy harto de ver un coste de unos 200.000 a 300.000 € por kilómetro (¿lo podrías desglosar?). Aunque si están bien hechos, y va acompañado de promoción de la bicicleta que haga que la gente deje el coche por la bicicleta y los usen, están muy bien gastados. La lista de beneficios es tremenda.

Si por un carril bici se evita un solo accidente mortal...
Si por un carril bici se evita una muerte por sedentarismo...
Si por un carril bici se mejora la salud de un grupo minimo de personas...

¡¡¡Entonces la inversión ha merecido al pena!!!

y por cierto...el PP haciendo amigos en Andalucía..¿asi como van a ganar? y mira que yo estoy harto del PSOE allí...son demasiados años gobernando, demasiados. Lo cierto es que el Sr. Sanz no debe salir mucho de su cortjo porque no ve lo que pasa en Europa con la bici? Es que no se pasea de vez en cuando por Sevilla y ve el exito que ha tenido la bici allí??. Enfin, y encima compara con los aerpouertos de sus amigo Fabra....ayyy el PP en Andalucía, como no entre gente menos cavernícola...la cagan

Sin entender demasiado del tema, no alcanzo a ver como cuestan tanto los carriles-bici, cuando en muchos casos lo que se hace es "separar" un lado del asfalto ya existente en la via,, delimitarlo con una barrera, pintar y algunas señales. De veras ese coste es de 80.000 €/Km??. Enfin..algun ingeniero vial nos lo podría explicar. En cualquier caso yo estoy más que a favor de peatonalizar y hacer carriles bicis, lo que sea por cerrar accesos al coche particular..es más, propongo un plan PIVE de bicilcetas.

El hamijo Ezequiel no ha podido soltar mas chorradas :-D
Debe haber tenido muy mala suerte con los ciclistas con los que se cruza. Supongo que los coches que se saltan semáforos, STOPs, no paran en pasos de cebra, no hacen las incorporaciones correctamente, van sin seguro, sin cinturón, hablando por el móvil, etc, no le parecen tan grave. Lo sé, ahora dirá que claro que le parece mal. Pero el caso es que sólo se mete con los de la bici, y se inventa chorradas (lo de no querer sacarse el carnet es para romperse a reir) para justificar su ataque sin razones de verdad.

Por cierto, en San Francisco tienen 5 colinas y muy mal tiempo y van en bici sin problemas, y no creo que estén en mejor forma que cualquier español, así que, si cree que la cuesta es muy empinada no coja usted la bici, pero dejenos a los demás en paz. Acaso me quejo yo del ruido y el pastón que me cuesta en impuestos para mantener tanta carretera de las cuales uso muy pocas? (si, aunque le sorprenda tengo carnet y conduzco muy bien).

Respire tranquilo y deje en paz al que no quiere ser un borrego como, parece, usted es.

Al "hamijo" Ezequiel,
a mi no hace falta me invites, puesto que ya resido en una ciudad gallega conocida por sus cuestas. Aun con los temporales estoy circulando a diario en bicicleta y no tengo problemas de visibilidad como los que indicas, ("velocidad inadecuada", suele aparecer luego en los accidentes).
El porcentaje de infractores es similar independientemente del medio de transporte, ahora bien a mayor numero de usuarios mayor numero de infractores (cosas de las matematicas). Aun asi prefiero cruzarme con un infractor en bici que con un infractor en una maquina de mas de 1.000kg. Te lo digo para dejar zanjado el tema de experiencias personales, que todos las tenemos y de todos los colores.

Eres capaz de ver el pelotazo urbanistico detras de los carriles-bici pero no eres capaz de ver que la calzada no tiene porque ser un enorme parking. ¿Por que estamos obligados a ceder ese espacio a tu automovil y no a otros menesteres? .Por cierto ¿has probado ha dejar aparcada una bicicleta o incluso un ciclomotor en ese espacio y ver cuanto dura en su sitio?

"La bici ha de ser un medio, una alternativa voluntaria. NUNCA UNA IMPOSICIÓN", pero que te han hecho "hamijo" ¿te obligan a bajarte del coche y pedalear?, ¿te pitan para que te apartes?, ¿te dicen aquello de "los coches para el verano" o "para los pobres"? o mas bien ¿te bombardean con ayudas publicas para cambiar de bicicleta?
Lo de que usamos la bici "por no querer trabajar, ni tener cojones de sacar el carnet", no lo habia oido en mi vida, me lo apunto a la extensa lista de prejuicios. ¿Tu te crees que el usuario de bicicleta a caido del cielo y no se baja nunca de la bici? ¿Hablamos de un medio de transporte o de algo mas?

Una sociedad avanzada se diferencia precisamente por su capacidad de atender a las minorias.

Por ultimo, lo de situarse delante en los cruces y semaforos, es una cuestion de visibilidad y por tanto de seguridad, lo de "POLE POSITION" me suena a carreras y motor, mejor deja de lado esos conceptos para circular por ciudad.

sdfa

Se debería destinar más dinero público al sector de las bicicletas, tanto en la construcción de más kilómetros de carriles como en alquiler de bicicletas públicas o parkings públicos para las mismas (algo que ya se hace en otros países como Bélgica por ejemplo). Hoy en día ir en bici solo trae beneficios, y por mucho que a algunos les hayan comido el coco o tengan complejo de Fernando Alonso, tener coche no es al 100% necesario a no ser que el lugar de trabajo esté muy lejos y no sea viable usar transporte público. Entiendo que se está muy cómodo dentro de un cochazo con asientos de cuero, Dolby Surround, calefacción en invierno, etc. etc. Pero y la reducción de la contaminación? Y el beneficio físico que supone hacer un rato de ejercicio todos los días al coger una bicicleta?

Y que hay gente que no tenga ni un duro como para permitirse ya no pagar un coche y sus gastos derivados (cosa IMPOSIBLE si no se tiene un trabajo medio estable, y ya sabemos cómo están las cosas...), es que igual no pueden ni pagar el bus o el metro! Hay que invertir en soluciones que le hagan la vida a la gente más fácil, sobre todo a los que menos tienen. Y que este señor @Ezequiel tenga los ******* de decir que quien no tiene coche es porque no le da la gana de sacarse el carnet o buscar un trabajo para pagarlo... como si pudiéramos elegir!! como si lo más importante teniendo un sueldo sea pagar un vehículo!

Se debería destinar más dinero público al sector de las bicicletas, tanto en la construcción de más kilómetros de carriles como en alquiler de bicicletas públicas o parkings públicos para las mismas (algo que ya se hace en otros países como Bélgica por ejemplo). Hoy en día ir en bici solo trae beneficios, y por mucho que a algunos les hayan comido el coco o tengan complejo de Fernando Alonso, tener coche no es al 100% necesario a no ser que el lugar de trabajo esté muy lejos y no sea viable usar transporte público. Entiendo que se está muy cómodo dentro de un cochazo con asientos de cuero, Dolby Surround, calefacción en invierno, etc. etc. Pero y la reducción de la contaminación? Y el beneficio físico que supone hacer un rato de ejercicio todos los días al coger una bicicleta?

Y que hay gente que no tenga ni un duro como para permitirse ya no pagar un coche y sus gastos derivados (cosa IMPOSIBLE si no se tiene un trabajo medio estable, y ya sabemos cómo están las cosas...), es que igual no pueden ni pagar el bus o el metro! Hay que invertir en soluciones que le hagan la vida a la gente más fácil, sobre todo a los que menos tienen. Y que este señor @Ezequiel tenga los ******* de decir que quien no tiene coche es porque no le da la gana de sacarse el carnet o buscar un trabajo para pagarlo... como si pudiéramos elegir!! como si lo más importante teniendo un sueldo sea pagar un vehículo!

AÑADO: ¿Porqué siempre tenemos que debatir acerca de los semáforos? ¿porque no metemos en este debate los conductores que se saltan los semáforos en ambar? y porqué nadie se acuerda de las motos que se llevan por delante cuando se saltan esos semáforos no en ambar, en rojo cuando las motos están saliendo por el otro lado?
¿Cuantos accidentes vemos por una bici que se salta un semáforo? ¿cuantos crean los coches? Harto de prejuicios estúpidos.

A los amigos Ezequiel y Homar, si a los automovilistas nos frien a impuestos será por algo, por utilizar el 80% de la calle para uso casi exclusivo, por inundar de gente los hospitales y de contaminación el aire de las ciudades y por provocar un gasto en general inasumible en estos tiempos, mirar esta información:
Cada kilómetro realizado en coche supone un coste para la sociedad de 3 céntimos de euro; mientras que realizar ese mismo kilómetro en bicicleta supone un ahorro para la sociedad de 42 céntimos de euro en Dinamarca. Solamente en Copenhague se consigue un ahorro de alrededor de 200 millones de euros, tocando a unos 150 € por persona.(Hay que tener en cuenta que en Dinamarca los impuestos a los automóviles son muy elevados; y ni con esas se es capaz de generar una ventaja económica sobre su uso)
www.meneame.net/story/cual-coste-comparativo-bicicleta-coche-sociedad
Yo también conduzco y los impuestos que pago son ridiculos para lo que genero, 24 por aparcamiento, 65 por circular y ¿que más pagamos? ¿seguro? el de mi casa me cubre la bici y sus problemas así que también tengo seguro para la bici. ¿Es eso un robo para el impacto de los coches en las ciudades españolas? Informaros un poco más antes de soltar espuma por la boca.

Amigo Ezequiel: En Alemania los niños reciben clase de seguridad vial en la propia escuela, impartida por la policía. En 1º y 2º aprenden a escuchar los coches y a cruzar los semáforos. En 4º llega la bicicleta: después de la parte teórica y práctica, hacen una prueba práctica con unos conos y escuchan más consejos, y reciben su "Fahrradausweis" (carné de ciclista) y a partir de ese día ya pueden circular por la calzada y no solo por la acera. Además de que establecen una relación personal con la policía (democrática y constitucional), a la que ven como amigos y ayudantes y no como los "malos" que ponen multas o persiguen a la gente.

Al breado de Homar: sin llegar a entender la relacion entre bicis y flautas si puedo decirte
1.- que las bicis no usan gasolina, parte de su idiosincrasia, luego no pagan sus impuestos.
2.- no estan obligadas a contratar seguro lo que no significa que no esten obligadas a pagar sus desperfectos (mucho mas cuantiosas en el caso del automovil y parte de la razon por la que se obliga a contratarlo)
3.- No pagan impuesto de rodamiento lo que no quiere decir que no pagen ya de sus impuestos para el mantenimiento de toda la red viaria, mayoritariamente enfocada al automovil.
4.- No necesitan pasar una burocratica ITV por que su funcionamiento y mantenimiento es sencillo coma la idea misma de montar en bici.
5.- tampoco entiendo la relacion bicis-IU

Y si,tienes razon, es demagogico sacar esas cifras frias y vacias con lo que estamos viendo por todas partes.
Yo tampoco soy partidario de los carriles bici y entiendo que las carreteras son para desplazarse, no de uso exclusivo.

Como me decía un constructor, hacer carriles bicis no merece, son demasiado baratos de construir.

Creo que el debate hay que centrarlo en el modelo de ciudades que queremos. Si no eliminamos coches de las ciudades, los carriles bici son imprescindibles, pero si los eliminados, éstas pueden usar las infraestructuras existentes.
El coste de los carriles bici, si están correctamente planteados y diseñados, es perfectamente asumible, siempre y cuando no seas una de esas personas a las que la industria automovilística ha restringido la visión, de esas que ve a todo ciclista o similar que no huela a gasolina como un estorbo o enemigo.

AÑADO: ya puesto a tener que compartir calzada con ciclistas, espero que la DGT les obligue a pasar las pertinentes pruenas de aptitud. O sea, que se saquen al menos el teórico, porque yo me tuve que aprender las normas de circulación para poder poner el pie en una carretera. No entiendo por que un ciclista puede circular a su antojo sin la garantía de que se conoce al menos las señales, que es lo que la parte teórica del carnet de conducir representa. Y que cuando se salten un semáforo en rojo -casi todos- les calquen la correspondiente sanción económica y la retirada de puntos.

Hoy diluviando en Lugo en plena noche me he cruzado con un ciclista que iba en dirección prohibida y sin nada reflectante a la vista. Entre mi coche y la mediana de hormigón, que es por donde pedaleaba, habría un metro y poco más. ¿Esto es correcto? ¿Y si no lo veo -de hecho no lo ví casi hasta que nos cruzamos- y lo mato? ¿De quién es la culpa? Menos llorar por lo hijoputas que somos los conductores y más ponerse al día con las normas de tráfico y seguridad, COMO CUALQUIER CONDUCTOR.

¿Soy el único que ve en esto el pelotazo municipal del siglo? Carril bici = nos cargarnos toda una línea de aparcamientos de cochesen cada calle = construímos parkings subterráneos privados tipo Gamonal = CA$H para el hijoputa del alcalde, el hijoputa del concejal y el hijoputa del constructor hamijo = RUINA para todo el barrio. Y todo porque UNA MINORÍA quiere pedalear (la mitad porque no tienen cojones para sacarse el carnet, ni intención alguna de trabajar y poder comprarse un coche). ¿Realmente es necesario un carril bici? Yo voy en coche unos días y en bici otros, dependiendo de las ganas, el tiempo y la climatología. PERO VOY CORRECTAMENTE SEÑALIZADO, con luces y chaleco. Hace poco vi en un periódico gallego a alguien presuntamente popular e influyente clamando en pro del "bicicletismo", pero en las fotos CIRCULANDO no llevaba chaleco. Caballero, si le pasa un camión por encima.... ¿la culpa es del conductor? Yo animo a todos los hamijos de la bici a que se vengan a Galicia a pedalear cuesta arriba y con temporal de viento a 140km/h y una lluvia que no permite ni mirar por la ventana, a ver que tal se lo montan.

La bici ha de ser un medio, una alternativa voluntaria. NUNCA UNA IMPOSICIÓN. ¿Creamos una acera-carril solo para sillas de ruedas? ¿Y otra para perros? ¿Plegamos los retrovisores en los semáforos para que los motoristas puedan serpentear -más- entre coche y coche durante un semáforo en rojo buscando la POLE POSITION? ¿Paramos el país para rezarle a Alá dos veces al día? Ya puestos a atender a las solicitudes de 1 de cada 10.000, pues....

"Es una pena que se gaste tantísimo dinero en algo que sólo sirve para desplazamientos de ocio. "
XD

Es una pena que se gaste tantísimo dinero en algo que sólo sirve para desplazamientos de ocio. Gástese el dinero en formación y en implantar las ciudades a 30 km/h. Es el mejor dinero invertido para evitar accidentes y sustracción del dinero "accidental".

Demagogia barata. No vas a comparar la utilidad del Metro con las bicis, que se lo digan a los de Londres con la huelga que han tenido estos días.

Las carreteras también sirven para transportar mercancías, pero si los ciclistas os apuntáis a ir cargados como las hormigas podéis hacerles la competencia a los camiones.

Además a los automovilistas y motoristas nos brean a impuestos (seguros, gasolina, de circulación, ITV, etc) y los biciflautas no pagan nada por usar sus vehículos, además los de IU son felices gastando el dinero ajeno.

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Sobre el blog

I love bicis se acerca a la realidad de la bici urbana, sinónimo de modernidad, responsabilidad ambiental y otro tipo de movilidad. Carriles bicis, políticas de desarrollo, alforjas para ir a la última o las luces más cool. Todo con ganas de reivindicar los pedales.

Sobre el autor

Paco Nadal

Pablo León es reportero y ciclista urbano. Escribe en El País desde 2009 y comenzó con la bici por las calles de Berlín, donde vivió varios años. Desde entonces, pedalea en cada ciudad por la que pasa. En 2010 arrancó este blog dedicado no solo a las bicicletas sino también a la movilidad y a los retos a los que se enfrentan las ciudades del futuro.

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