I Love Bicis

Cuánto cuesta un carril bici

Por: Pablo León

06 feb 2014

Carril bici en la ciudad de Madrid.

“La inversión de la Junta de Andalucía en carriles-bici es tan incomprensible como construir aeropuertos sin pasajeros". Con esta frase, Antonio Sanz, presidente del Partido Popular de Cádiz y parlamentario del PP andaluz, criticaba las inversiones dedicadas al Plan Andaluz de la Bicicleta. Esta propuesta, de la Junta de Andalucía, gobernada por el PSOE junto con IU, plantea una serie de acciones estratégicas que promocionen el uso de las dos ruedas a desarrollar entre 2014 y 2020. La red de carriles-bici de la ciudad de Sevilla costó 35 millones de euros y convenció a los sevillanos de usar la bicicleta: actualmente se realizan 70.000 desplazamientos diarios. El aeropuerto de Castellón costó 170 millones de euros. No lo usa nadie. Si empiezan a volar aviones, el precio total se incrementará en 25 millones de euros. ¿Resulta tan incomprensible realizar carriles bici? ¿Cuestan tanto?

 

Un carril bici, en la calzada, cuesta 80.000 euros por kilómetro construido*, señales y organización viaria incluida. Mientras que el precio por kilómetro construido asciende a 150.000 euros si se trata de una acera bici, según datos de diferentes proyectos realizados en Barcelona. Algunos políticos intentan usar estas cifras para justificar el “despilfarro” que supone la inversión en este tipo de infraestructuras. Dichos así, al desnudo, los costes pueden impactar a cualquier ciudadano. Sobre todo a cualquiera que no haya hecho una comparación con el precio que cuesta comunicar una urbe adaptándola a otro tipo de vehículo. 

 

Para realizar una carretera se requieren 600.000 euros por kilómetro, en una plataforma en terreno normal, según información de la Dirección General de Tráfico. Una autopista, entre 4 y 10 millones de euros, en función del terreno. Y podemos continuar: la ampliación de la línea 2 de Metro de Madrid costó 68 millones de euros por kilómetro inaugurado, estaciones incluidas. La línea de tranvía de Parla, 15 millones de euros por kilómetro. Sumando no es difícil hacer cuentas. La construcción de infraestructura ciclista cuesta dinero, pero es la más barata de todas las opciones para comunicar una ciudad.

“No entiendo como en tiempos de crisis la Junta da prioridad a la inversión en carriles bici frente a la las carreteras”, añade Sanz. La inversión en infraestructuras no es excluyente. Un buen plan de movilidad no debería excluir una variada diversidad de acciones con la finalidad de comunicar diferentes nodos, ya sea en una ciudad o una región. El dinero público sí que es limitado y se debería cuidar su inversión. Ese ataque del parlamentario popular, usando un aeropuerto como ejemplo, no solo es mezquino sino bastante equivocado. Sin entrar en discusiones partidistas, el PP valenciano, concretamente Carlos Fabra, despilfarró dinero de los contribuyentes en un aeropuerto innecesario. Mientras que en Madrid, la líder de los conservadores, Esperanza Aguirre, inauguraba kilómetros y kilómetros de Metro que acabaron siendo infrautilizados (por ejemplo, MetroSur) y generando un déficit en la empresa pública. Por otro lado, las carreteras de peaje madrileñas costaron 3.000 millones de euros y “no llegan a ser utilizadas por un 40% del tráfico previsto”, según Ecologistas en Acción.

Para ConBici, la Coordinadora que representa a más de 50 asociaciones de defensa del uso de la bici, la comparación de Antonio Sanz no puede ser mas desafortunada. “Es una posición retrógrada, opuesta a las prácticas que se realizan en otros países de Europa como Alemania, donde se ha aprobado un plan nacional de la bici cuyo objetivo es incrementar del 10 al 15% el uso de la misma”, añade en un comunicado la Coordinadora. En la época de las vacas gordas, la construcción de infraestructuras innecesarias, a costa del erario público, llegó al paroxismo. La presentación de un plan de fomento del uso de la bicicleta, estudiado, con un horizonte amplio de acción y mesurado, no debería ser una propuesta regional sino una estrategia nacional. 

*Datos de coste por kilómetro recorrido en los diferentes medios de transporte recogidos por Ecomovilidad.net

Hay 33 Comentarios

Creo que los carriles son necesarios para ordenar el tráfico en la ciudad. Así de simple. Las bicis son un bien para todos pero por el momento en muchos lugares tanto ciclistas como peatones sufren la falta de organización del trafico. Hace falta planificación, ajuste y sobre todo cambiar la mentalidad sabiendo que clase de ciudad se quiere desarrollar.

que comparaciones mas absurdas veo en este articulo(?)
cuanto os cuesta hacer trayecto(en bici) Sevilla-Madrid??

Tienes razón, Pablo. He incluido a IU en el texto. Gracias por el aviso.

Un saludo

Pablo.

Con una buena bici sólo hace falta un buen carril bici. Estamos esperando la revolución en nuestro país, porque los daneses, holandeses, londinenses,... (con mucho peor clima, por cierto), ya han demostrado que todo son beneficios. Carriles bici por doquier. Poco me parece que cuesta el kilómetro.
http://yololos.blogspot.com.es/2012/06/brompton-m3l.html

Pues si, el primer comentario es un tanto lamentable. En el propio artículo se comenta que es la infraestructura más barata de todas. Y si mucha gente no usa la bicicleta es porque tiene miedo a circular en el medio de los coches, y con razón. Las ciudades más agradables para vivir siempre son las que tienen menos tráfico rodado, y una forma de conseguirlo es potenciar el uso de la bici.

Andalucía está gobernada por el PSOE y por IU. La consejería que va a fomentar la obra, fomento, es de IU.
Si no fuera por IU, no habría ni siquiera plan de bicicleta, pues ha habido m´s de 30 años de gobierno del PSOE sin él.
Seamos serios con la información

"como hemos ido toda la vidad de Dios" y con el peligro que eso conlleva, no lo olvides. Mejor seguir construyendo carreteras para que la gente siga gastando en coches y en gasolina...

Joder que caro. Mejor ahorrarnos esa pasta e invertirla en otras cosas más necesarias y con las bicis ya iremos por donde se pueda, como hemos ido toda la vida de dios http://xurl.es/h47fq

Los comentarios de esta entrada están cerrados.

Sobre el blog

I love bicis se acerca a la realidad de la bici urbana, sinónimo de modernidad, responsabilidad ambiental y otro tipo de movilidad. Carriles bicis, políticas de desarrollo, alforjas para ir a la última o las luces más cool. Todo con ganas de reivindicar los pedales.

Sobre el autor

Paco Nadal

Pablo León es reportero y ciclista urbano. Escribe en El País desde 2009 y comenzó con la bici por las calles de Berlín, donde vivió varios años. Desde entonces, pedalea en cada ciudad por la que pasa. En 2010 arrancó este blog dedicado no solo a las bicicletas sino también a la movilidad y a los retos a los que se enfrentan las ciudades del futuro.

El País

EDICIONES EL PAIS, S.L. - Miguel Yuste 40 – 28037 – Madrid [España] | Aviso Legal