"Parece que quieren echar al ciclista de la calzada"

Alarma, escándalo y recorte de derechos. Con estas palabras resume Alfonso Triviño, abogado especializado en defensa de víctimas de tráfico y Secretario General de la Asociación de Ciclistas Profesionales (ACP), el texto sobre la Ley de Tráfico que marcará la pauta del futuro Reglamento de Circulación. Decano de la defensa de los derechos de los pedaleantes, “defiendo ciclistas desde que me licencié”, este letrado lleva más de 10 años atento a las novedades legislativas que afectan a la bicicleta. “La obligatoriedad del uso del casco en vías interurbanas fue el detonante”, reconoce. Peleó contra esta medida, que no tiene réplica en ningún país europeo; consiguió eliminar una norma que relegaba a los usuarios de la bicicleta a un segundo plano y ahora critica los intentos de la Dirección General de Tráfico (DGT) de imponer el casco en ciudad. “Nos tememos que quieren hacer un Reglamento semejante al primer borrador que presentaron. Pero, ahora, de manera disimulada. Un texto que elimina casi una veintena de derechos de los ciclistas”.

La ley, el reglamento y la trampa

Foto de David Niddrie para Momentum Magazine.

El Senado acaba de aprobar la reforma de la Ley de Tráfico, Vehículos a motor y Seguridad Vial y con ella se inician los trámites del nuevo Reglamento de Circulación. Durante el recorrido parlamentario de la normativa, se han rebajado las pretensiones de María Seguí, directora de la Dirección General de Tráfico (DGT), de obligar al uso del casco a los ciclistas urbanos y solo se impone a los menores de 16 años:

“Los conductores y, en su caso, los ocupantes de bicicletas y ciclos en general, estarán obligados a utilizar el casco de protección en las vías urbanas, interurbanas y travesías, en los casos y con las condiciones que reglamentariamente se determinen, siendo obligatorio su uso, en todo caso, por los menores de dieciséis años, y también por quienes circulen por vías interurbanas” 

Desde el comienzo de su tramitación, el verano pasado, la nueva normativa levantó ampollas entre los usuarios de la bicicleta. No solo por la imposición del casco sino también por una serie de iniciativas que, según el colectivo, les relegaba a un segundo plano y que no incidía en propuestas que aumentaran su seguridad. Tras la agria discusión pública, se han llegado a algunos acuerdos para matizar la Ley de Tráfico. Aún queda el desarrollo del Reglamento. 

Don Quijote iría en bicicleta

Rocinante es una bicicleta; Sancho Panza, un niño con un pijama de Batman; Dulcinea, un gato y los molinos es una empresa de energías renovables que quiere construir un parque eólico. Todo esto ocurre en Tobosow, el pueblo en el que habita el Don Quijote del dibujante alemán Flix. Una actualización en forma de cómic del personaje literario que debutó en unas tiras tragicómicas publicadas en los diarios Frankfurter Allgemeinen Zeitung y Märkischen Volksfreund. Sus historias se publicaron en febrero en castellano como una novela gráfica en la que se mezclan idealismo, soledad y vejez.

La bicicleta como retribución flexible

Ir en bici al trabajo reduce el estrés y la ansiedad.

Menos impuestos para las bicicletas. Esta es el último eje de acción de colectivos, asociaciones y empresas probici. Hace unos días la Mesa Nacional de la Bicicleta pedía, entre otras medidas, un compromiso a los partidos políticos ante las elecciones europeas para reducir el IVA aplicable a las dos ruedas. Ayer, la empresa Grass Roots, dedicada a “ofrecer servicios para inspirar y motivar a las personas”, presentó una iniciativa ante el Ministerio de Hacienda para que la bicicleta sea un bien susceptible de ser valorado como retribución flexible. Pero, ¿qué es la retribución flexible?

La bici, a las europeas

Poco a poco, los pedales están penetrando en la agenda política en España. Comenzó con los ayuntamientos, con la planificación de las ciudades; continúa con las comunidades autónomas, como el Plan Andaluz de la Bicicleta; ha estado presente en la política nacional con el desacertado proyecto de reforma del Reglamento General de Circulación y ahora llega a las elecciones europeas. O eso es lo que pide la Mesa Nacional de la Bicicleta. Esta plataforma ha presentado una serie de medidas para promover el uso de las dos ruedas desde el Parlamento Europeo y ha invitado a los partidos a que las incluyan en sus programas. Entre ellas: la aplicación del IVA reducido a la compra de velocípedos o la inclusión de la bici en los centros educativos.

No poseerás un coche

Niños sobre el capó de un 2CV aparcado en una calle. Foto de Fernando Arias.

¿Usaremos en el futuro los coches de la misma manera que actualmente? Probablemente, aunque matizaremos su uso, nos trasladaremos en cuatro ruedas de una manera semejante. Pero, ¿seremos propietarios de esos automóviles? “Creo que casi nadie va a poseer un coche… Si puedes tener la bebida [la movilidad] no es necesario que compres la botella”, cuenta Alain L. Kornhauser, investigador de la Universidad de Princeton en un artículo para The Atlantic Cities. Basa sus predicciones en el desapego que los más jóvenes muestras hacia los automóviles – la mayoría valora más su móvil que ponerse al volante –, en el cambio de estatus de las cuatro ruedas y en la aparición de coches autónomos compartidos. “Es un cambio de las reglas del juego”, vaticina.

Señoras que van a congresos de bicis

Foto de Bito Cels.

“¿Y ahora dónde aparcó?”, preguntaba una madre con su hija asida de la mano. Se quejaba a un operario municipal por la peatonalización temporal de la calle en la que reside durante unas jornadas de movilidad. En lugar de echar un vistazo a su alrededor y constatar que su hija, de unos seis u ocho años, de repente tenía un espacio en el que jugar tranquila; de que ella misma podía sentarse en un banco a pie de calle con cualquiera de sus amigos y de que un montón de voces, de los sorprendidos vecinos que habían tomado la calle, habían sustituido el rugido de los motores, ella se preocupaba por su coche. Se podría decir que anteponía la preocupación por su vehículo al bienestar de su hija, de ella misma y de sus vecinos. Imbuida por su rutina, seguramente no se había parado a pensar en nada de eso. Por suerte, la movilidad nos interesa cada vez más. O por lo menos se habla más de ella: en los medios, en películas y series o en congresos ciclistas. Las dos ruedas han entrado en el imaginario colectivo y eso ha despertado recelos. Lo nuevo –aunque la bicicleta no es nada nueva– siempre genera recelos.

Cuánto cuesta un carril bici

“La inversión de la Junta de Andalucía en carriles-bici es tan incomprensible como construir aeropuertos sin pasajeros". Con esta frase, Antonio Sanz, presidente del Partido Popular de Cádiz y parlamentario del PP andaluz, criticaba las inversiones dedicadas al Plan Andaluz de la Bicicleta. Esta propuesta, de la Junta de Andalucía, gobernada por el PSOE junto con IU, plantea una serie de acciones estratégicas que promocionen el uso de las dos ruedas a desarrollar entre 2014 y 2020. La red de carriles-bici de la ciudad de Sevilla costó 35 millones de euros y convenció a los sevillanos de usar la bicicleta: actualmente se realizan 70.000 desplazamientos diarios. El aeropuerto de Castellón costó 170 millones de euros. No lo usa nadie. Si empiezan a volar aviones, el precio total se incrementará en 25 millones de euros. ¿Resulta tan incomprensible realizar carriles bici? ¿Cuestan tanto?

Guerra en la calle

Experimento: colocar una cámara en la cabeza de varios ciclistas urbanos para grabar lo que les ocurre en las ciudades. Concretamente en la ciudad de Londres. Tras revisar los vídeos, hacérselos ver a un taxista, un ciclista urbano, un camionero y la madre de una fallecida en bici. Esta es la premisa de la que partía el documental Guerra en las carreteras británicas, emitido el domingo 12 de enero en el programa Documentos TV de TVE, que profundizaba en los conflictos entre las dos y las cuatro ruedas. “Actualmente en Gran Bretaña, 34 millones de vehículos y 13 de bicicletas comparten las carreteras. En los últimos tres años, ha aumentado el número de ciclistas urbanos en un millón”, arranca el documental”. Un crecimiento, que abre una batalla por el espacio y plantea una cuestión sobre la seguridad al manillar.

Priapismo por ir en bici

Priapismo: erección mantenida, en ocasiones dolorosa, del miembro viril que ocurre sin estimulación sexual ni apetito venéro. Una dolencia por la que el pene está firme, pero no el glande, que se debe o bien a un problema en el drenaje de los cuerpos cavernosos, que recorren el miembro masculino, o a un exceso en el aporte de sangre arterial al tejido eréctil. Esta última causa puede tener su origen en un traumatismo y es justamente lo que le ocurrió a un joven británico de 22 años. Tras un accidente en bici, se pasó siete semanas con una erección constante.