El Caballo del Dandy

La rueda ha sido uno de los inventos que más han afectado a la historia de la Humanidad. Ideada hace más de 7.000 años en Mesopotamia, revolucionó la agricultura. Se utilizaba para facilitar los trabajos en el campo y, después, para transportar los productos obtenidos. Tuvieron que pasar milenios hasta que a alguien se le ocurriera aplicarla a la movilidad. Y el primer artefacto ideado con esta finalidad fue uno con dos ruedas. Dicen que Leonardo la dibujó en el siglo XV, pero no fue hasta finales del XIX cuando los primeros prototipos de bicicleta se presentaron al mundo. De Da Vinci a los modernos: una cronología de los pedales para celebrar el Día de la Bicicleta.

Diez razones por las que pasarte a la bici esta primavera (y II)

Es primavera, ha salido el sol, este verano quieres lucir tipín. Los motivos por los que deberías poner una bicicleta en tu vida son variados y diversos. Continúa el decálogo ciclista para hacer apología de las dos ruedas y fomentar el proselitismo. Esta primavera, necesitas una bicicleta.

Diez razones por las que pasarte a la bici esta primavera (I)

Hay muchas y diversas razones por las que introducir la bicicleta en tu vida cotidiana: salud, medioambiente, moda, dinero o felicidad. Si aún dudas o si necesitas un argumentario para convencer a propios y extraños, un decálogo para saber por qué necesitas una bicicleta esta primavera. 

En busca del Barómetro de la Bicicleta

¿Cuántos ciclistas urbanos hay en España? ¿Cuántas bicicletas? ¿Cómo se usan? Hace algunos años, estas preguntas se podían responder consultando el Barómetro de la Bicicleta, una publicación que la Dirección General de Tráfico (DGT) realizaba de manera continua. Tras cuatro ediciones, se dejó de hacer y la última estadística data de 2011. A finales de ese año, María Seguí se puso al frente de la DGT. Nadie dijo nada. Nadie explicó por qué una de las principales herramientas para conocer la evolución del uso de las dos ruedas se abandonaba. Silencio sepulcral. Los ciclistas estaban entretenidos en la lucha contra el infame reglamento de circulación, con la obligatoriedad del casco como estandarte y la DGT no parecía tener intención de aportarles una estadística que, previsiblemente, mostrara un aumento del uso de la bicicleta en el ámbito urbano. Pero ahora, parece que se va a realizar el V Barómetro de la Bicicleta.

Calidad ‘bikefriendly’

Un corazón envuelto en un piñón de bicicleta ha empezado a aparecer en varios establecimientos de España; en el lobby de un hotel, en la puerta de una casa rural o en el mostrador de un hostal. Se trata del sello de calidad Bikefriendly, que certifica la implicación de establecimientos con los clientes que pedalean. “Todo surgió de nuestra propia experiencia”, cuenta Sergio Pérez, exciclista profesional y uno de los fundadores del concepto. “Cuando llegábamos a un hotel con las bicicletas, teníamos problemas para dejarlas. Se nos complicaba la vida por ir en bicicleta. Nos pareció interesante solucionarlo”, agrega.

"Parece que quieren echar al ciclista de la calzada"

Alarma, escándalo y recorte de derechos. Con estas palabras resume Alfonso Triviño, abogado especializado en defensa de víctimas de tráfico y Secretario General de la Asociación de Ciclistas Profesionales (ACP), el texto sobre la Ley de Tráfico que marcará la pauta del futuro Reglamento de Circulación. Decano de la defensa de los derechos de los pedaleantes, “defiendo ciclistas desde que me licencié”, este letrado lleva más de 10 años atento a las novedades legislativas que afectan a la bicicleta. “La obligatoriedad del uso del casco en vías interurbanas fue el detonante”, reconoce. Peleó contra esta medida, que no tiene réplica en ningún país europeo; consiguió eliminar una norma que relegaba a los usuarios de la bicicleta a un segundo plano y ahora critica los intentos de la Dirección General de Tráfico (DGT) de imponer el casco en ciudad. “Nos tememos que quieren hacer un Reglamento semejante al primer borrador que presentaron. Pero, ahora, de manera disimulada. Un texto que elimina casi una veintena de derechos de los ciclistas”.

La ley, el reglamento y la trampa

Foto de David Niddrie para Momentum Magazine.

El Senado acaba de aprobar la reforma de la Ley de Tráfico, Vehículos a motor y Seguridad Vial y con ella se inician los trámites del nuevo Reglamento de Circulación. Durante el recorrido parlamentario de la normativa, se han rebajado las pretensiones de María Seguí, directora de la Dirección General de Tráfico (DGT), de obligar al uso del casco a los ciclistas urbanos y solo se impone a los menores de 16 años:

“Los conductores y, en su caso, los ocupantes de bicicletas y ciclos en general, estarán obligados a utilizar el casco de protección en las vías urbanas, interurbanas y travesías, en los casos y con las condiciones que reglamentariamente se determinen, siendo obligatorio su uso, en todo caso, por los menores de dieciséis años, y también por quienes circulen por vías interurbanas” 

Desde el comienzo de su tramitación, el verano pasado, la nueva normativa levantó ampollas entre los usuarios de la bicicleta. No solo por la imposición del casco sino también por una serie de iniciativas que, según el colectivo, les relegaba a un segundo plano y que no incidía en propuestas que aumentaran su seguridad. Tras la agria discusión pública, se han llegado a algunos acuerdos para matizar la Ley de Tráfico. Aún queda el desarrollo del Reglamento. 

Don Quijote iría en bicicleta

Rocinante es una bicicleta; Sancho Panza, un niño con un pijama de Batman; Dulcinea, un gato y los molinos es una empresa de energías renovables que quiere construir un parque eólico. Todo esto ocurre en Tobosow, el pueblo en el que habita el Don Quijote del dibujante alemán Flix. Una actualización en forma de cómic del personaje literario que debutó en unas tiras tragicómicas publicadas en los diarios Frankfurter Allgemeinen Zeitung y Märkischen Volksfreund. Sus historias se publicaron en febrero en castellano como una novela gráfica en la que se mezclan idealismo, soledad y vejez.

La bicicleta como retribución flexible

Ir en bici al trabajo reduce el estrés y la ansiedad.

Menos impuestos para las bicicletas. Esta es el último eje de acción de colectivos, asociaciones y empresas probici. Hace unos días la Mesa Nacional de la Bicicleta pedía, entre otras medidas, un compromiso a los partidos políticos ante las elecciones europeas para reducir el IVA aplicable a las dos ruedas. Ayer, la empresa Grass Roots, dedicada a “ofrecer servicios para inspirar y motivar a las personas”, presentó una iniciativa ante el Ministerio de Hacienda para que la bicicleta sea un bien susceptible de ser valorado como retribución flexible. Pero, ¿qué es la retribución flexible?

La bici, a las europeas

Poco a poco, los pedales están penetrando en la agenda política en España. Comenzó con los ayuntamientos, con la planificación de las ciudades; continúa con las comunidades autónomas, como el Plan Andaluz de la Bicicleta; ha estado presente en la política nacional con el desacertado proyecto de reforma del Reglamento General de Circulación y ahora llega a las elecciones europeas. O eso es lo que pide la Mesa Nacional de la Bicicleta. Esta plataforma ha presentado una serie de medidas para promover el uso de las dos ruedas desde el Parlamento Europeo y ha invitado a los partidos a que las incluyan en sus programas. Entre ellas: la aplicación del IVA reducido a la compra de velocípedos o la inclusión de la bici en los centros educativos.