Nieto gana la carrera de 125cc que le dio el título en 1971. DIARIO AS
Fue el 26 de septiembre de 1971, exactamente ese día. Para entonces, Ángel Nieto ya había sido campeón del mundo de 50cc dos veces, pero eso no pasaba de ser comentario de un círculo concreto de aficionados. Y eso que tenía mérito, era un caso de pura vocación, de superación desde la escasez. Como lo de Santana y el tenis poco antes, vamos. Nieto era un niño zamorano venido a Madrid con cuatro años. Bueno, a Vallecas, donde sus padres pusieron una tienda de huevos. Muy cerca había un taller de reparación de motos, que un joven llamado Tomás Díaz Valdés trataba de sacar adelante, tras el fallecimiento prematuro del padre. Por allí iba constantemente a curiosear el hijo de los polleros, un chavalillo rubio y listo como una ardilla:
—¿Me dejáis?
Y le dejaban apretar aquí, aflojar allá. Una vez dijo:
—¿Me dejáis subir en una moto?
Le dejaron y empezaron a pasar cosas asombrosas.
Porque el chico era una bala y fue un estímulo para Tomás Díaz Valdés, que conocía el mundillo y le fue introduciendo. Crecieron juntos. Tomás Díaz Valdés fue entrando en el periodismo como especialista del motor (llevó esa sección en AS durante muchos años) y sus contactos le fueron sirviendo al chaval para encontrar carreras, motos, patrocinios. Todo se les iba quedando pequeño hasta que saltaron al Mundial de motociclismo. Allí, Díaz Valdés era el único periodista español en las primeras carreras, entre una nube de ingleses, alemanes, italianos, holandeses y franceses. Los éxitos de Nieto hicieron que se le uniera Hernández Rivadulla, de Marca. Pero aquello seguía siendo en ambos periódicos una llamita mantenida por el especialista, nada más. Y fuera de los deportivos, poco o nada.
Nieto ganó el Mundial de 1969 de 50cc en Opatija (Yugoslavia entonces, hoy Croacia). En 1970 corrió en 50 y 125. La temporada terminó en Barcelona, en el circuito urbano de Montjuïc, que alternaba, año a año, con el Jarama como Gran Premio de España. En Barcelona, siempre más polideportiva, se vio rodeado de cierta agitación, pero aún faltaba algo: la tele. Nieto fue cuarto en la carrera de 50, con lo que renovó el título, y ganó la de 125. Descarado como era, le planteó ese mismo día a Juan Antonio Samaranch, entonces Delegado Nacional de Deportes, su queja por la falta de atención de la televisión a su deporte. Y le arrancó delante de testigos (entre ellos el presidente de la Federación, Luis Soriano, miembro de la Guardia de Franco) la promesa de que el Gran Premio de España del año siguiente se televisaría. La televisión había hecho en los sesenta muy populares a deportes prácticamente desconocidos en los cincuenta, particularmente el baloncesto, el tenis y el balonmano, y Nieto lo tenía muy en cuenta.
Así que el año siguiente, en el Jarama, se televisó. También era el cierre de temporada. Y Ángel Nieto llegó con posibilidad de salir campeón en 50 y 125. José María García, en aquel tiempo Director de Deportes de Televisión, agitó las vísperas con excelentes reportajes. La transmisión corrió a cargo de José María Casanovas, hoy editor del Sport, y Mercedes Milá (sí, la de Gran Hermano), de familia motera: su padre fue el creador de la célebre Montesa Impala. Cuatro cámaras, una de ellas en la torre de control, para seguir la mayor parte de pista posible, aunque fuera desde lejos. Y 80.000 personas en el Jarama. Aire de gran acontecimiento.
Y aquello estuvo a punto de irse al traste. La primera carrera que se corrió de las dos fue la de 50cc, en la que el rival era el holandés De Vries, cuya Kreidler le sacaba unas décimas a la Derbi de Nieto.
Además complotó a Saarinen y a Barry Sheene para entorpecerle en la salida. Nieto le había dado muchas vueltas al problema y decidió que su única posibilidad era no cortar gas en la última curva del circuito, la de entrada a la recta de meta. Y al final de la primera vuelta, al llegar a esa última curva… “Me tiré un metro más tarde, y…”. El golpe fue de aúpa. Conmoción cerebral, una profunda herida en la rodilla izquierda, que dejaba el tendón rotuliano al descubierto y tremendas magulladuras.
Pasó a la enfermería, ante la que se agolpó una multitud. El director médico de la prueba no le autorizaba a correr en 125, por la conmoción sufrida. Corrió el rumor y parte de los espectadores, acudidos todos al reclamo de Nieto, decidió marcharse. Cuando Nieto lo supo se hizo subir hasta la megafonía (le habían puesto ocho puntos en carne viva en la rodilla) y anunció en su propia voz que iba a correr. Luego hubo que conseguir que un médico presente, Manuel Gutiérrez Cantó, exmotorista, firmara un parte en el que decía que sus constantes vitales eran normales. El director de carrera, Pablo Arranz, conocido en el mundillo como Cauca, asumió la responsabilidad, tras muchas discusiones y presiones y con el recelo de las autoridades civiles y deportivas presentes en el debate. Nada podía detener la voluntad de Nieto ni la euforia colectiva en torno al caso. En las casas, ante el televisor, se iban recibiendo noticias sobre las alternativas de la situación en el vibrante relato de Casanovas y Milá. Los que habían salido del circuito regresaron, primero con discusiones con los vigilantes de las entradas, luego libremente, tras darse aquello como una causa nacional.
Hubo que subir a Nieto a la moto. Cauca dio la largada en el fondo muerto de miedo, porque había asumido la responsabilidad y muchos le insistían en que una conmoción era algo que exigía descanso y
observación durante 24 horas. Pero él entendió que nadie se atrevía a frenar el ansia de Nieto y de la gente y que las circunstancias le cargaban a él la responsabilidad del sí o el no. Y decidió en motero: sí. Todo entre una pasión desbordada, con público en la pista al que costó muchísimo retirar con los
solamente 22 guardias con que contaba.
Por fin arranca la carrera, entre una pasión delirante. Ahora el rival era Barry Sheene, con Suzuki. Hay por delante 30 vueltas, 102,19 kilómetros, cerca de una hora de carrera. Nieto pasa cuarto la
primera vuelta, señal positiva. Ahí sigue hasta la vigésima, en la que empieza a remontar. En la 25 está en cabeza, con el público enloquecido y Casanovas y Milá encendiendo los hogares de toda España desde la tele. En su persecución, Barry Sheene tiene un despiste que le hace caer. Se reincorpora, pero ya sin posibilidades. Terminará tercero, a un minuto largo del español.
Cuando entra Nieto, Cauca tira la bandera y corre tras él, en un gesto que hoy todavía insiste en negar. Explica que se la entregó a su ayudante Álvaro Urgoiti, para recoger cuanto antes a Nieto,
instalarle en un coche que había al final de los boxes y llevarle al hospital, a salvo de la pasión de sus seguidores. En este punto, discrepa del recuerdo de todos los testigos, que afirman que la euforia le desbordó. La foto del suceso tampoco favorece su versión. En realidad la euforia desbordó a todo el mundo, mucho público saltó a la pista cuando todavía otros pilotos estaban completando su última vuelta y de milagro no se produjo más que un accidente, un joven atropellado por Andersson
con la consecuencia de triple fractura de fémur.
En las casas las familias se abrazaban. El motociclismo, vía Ángel Nieto, había ocupado un lugar en nuestros salones, desde donde no ha salido hasta hoy. Y sigue viniendo de su mano, por cierto,
ahora como comentarista.
Aquel lunes, Nieto no sólo desplazó al fútbol de las portadas de los periódicos deportivos: fue incluso portada de ABC, el diario de referencia de la época.
Un día le pregunté qué pensaba de los pilotos de hoy, en relación a los de su época:
—Estos chicos son otra cosa, están preparadísimos, son ingenieros, saben todo lo que pasa en la moto. ¡Nosotros éramos unos majaras!
Benditos majaras.
Hay 15 Comentarios
me parece fantastico que se sigue ablando de este señor
Publicado por: segunda mano motos | 17/02/2014 0:19:49
Leopoldo Milà i Sagnier (Barcelona, 1921- 2006) Diseñador industrial, fue el diseñador de la Montesa Impala, a principios de los 60, recibiendo por ello el prestigioso premio FAD al mejor diseño industrial. En poco tiempo, se convirtió en un icono del motociclismo de la época. Para demostrar su calidad, tres Impala de preserie atravesaron África, desde Ciudad del Cabo a Túnez, viaje denominado "Operación Impala". Y también creó la Montesa Cota 247. Hermano del abogado José Luis Milá i Sagnier y tío de los periodistas Mercedes y Lorenzo.
Publicado por: fast19 | 12/05/2013 22:55:45
El creador de la Montesa Impala fue Leopoldo Milá, tío de Mercedes y de Lorenzo.
Publicado por: fast19 | 12/05/2013 22:11:48
Buen artículo. Lástima que el autor no se maneje con la informática (frases cortadas, texto hecho en procesador sin corregir, no ha limpiado el html...) ni incluya vínculos a prensa o vídeos. Seguramente habrá un vídeo de esto en TVE o en Youtube, pero Relaño no sabe ni buscarlo. ¿No podría alguien echarle una mano?
Publicado por: Luisito | 09/04/2013 11:51:43
Desconocía esto. Y Sito Pons tienen un príncipe de Asturias y Nieto no ¿?
Publicado por: alo | 09/04/2013 8:08:06
Emocionante relato. Enhorabuena. De chaval no pude contemplar a Nieto en directo más que una curva que se alcanzaba a verse desde el exterior del Jarama. Eran malos tiempos paa él en una moto que no andaba. En esa curva ganó para siempre mi admiración: su paso era incomparablemente más rápido. Se la jugaba. Acabó tercero. Por cierto, el titular es un poco sensacionalista porque no hubo audímetros hasta casi veinte años más tarde.
Publicado por: Davidlasmatas | 09/04/2013 8:02:35
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Publicado por: ◄◄◄◄◄◄¡¡¡COMO BAJAR 15KG YA!!!!►►►►►►► | 08/04/2013 17:10:03
Excelente artículo y muy emotivo. Nieto es el mejor piloto de todos los tiempos, un tipo simpático, un fenómeno. Que siga siempre en las motos.
Publicado por: Haratai | 08/04/2013 16:42:37
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Publicado por: rss noticias | 08/04/2013 14:22:05
Relaño , cuando no hablas de villaratos y contubernios , eres de lo mejorcito de este país.
Publicado por: yomismo | 08/04/2013 13:00:32
Es una pena que un tipo como Relaño que escribe bien y podría ser buen periodista esté a la voz de su amo Florentino: http://xurl.es/nh7p6
Publicado por: Sexoesvida | 08/04/2013 10:31:56
Es sin lugar a dudas el mejor piloto de la historia, lo que pasa que los tiempos eran muy distintos, lo de arriba del washap que han puesto, es un timo bien bueno, cuidado!!
Publicado por: pinganillo | 08/04/2013 0:41:23
menudos tiempos y menudos recuerdos, es impresionante , cada vez que lo recuerdo me emociono
muy bueno
Publicado por: compro plata | 08/04/2013 0:39:50
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Publicado por: Mardoner | 07/04/2013 22:12:23
Esta noticia es interesante, pero no he visto nada relaccionado con la noticia de que el blog http://nolosabiasya.blogspot.com han publicado COMO ESPIAR EL LAS CONVERSACIONES DE WHATSAPP DE TUS CONTACTOS.. donde se debe publicar esto? lo digo porque todos deberian estar informados de la pesima seguridad de whatsapp.. que todo el mundo usa.. Os dejo el enlace donde han publicado este mensaje.. queda bajo vuestra responsabilidad su uso, es solo para informacion!: http://goo.gl/qGYhD
Publicado por: fdpeopeddopsddcdadioidfdsd | 07/04/2013 19:43:11