30 abr 2012

Pasajero rico, pasajero pobre

Por: Isidoro Merino

Dolar aceituna

En la vida existen fronteras invisibles. La cortinita que separa business de turista en los aviones es una de ellas. A un lado de ese muro de tela estampada, los pasajeros de clase economy viajan cada vez más apretujados mientras que los del otro lado gozan cada vez de más privilegios.

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La culpa la tiene una aceituna. En 1987, el consejero delegado de American Airlines, Robert Crandall, propuso eliminar la oliva de las ensaladas que se servían en sus aviones; con la medida, la aerolínea ahorró ese año 40.000 dólares, unos 24.360 euros (lo que no impidió que el año pasado se declarase en suspensión de pagos). Inspiradas por tan ocurrente idea, otras compañías se preguntaron qué ocurriría si, en lugar de aceitunas, quitaban espacio entre los asientos. Lo redujeron en unos centímetros y… voilà: una fila más para llenar con pasajeros. Después les llegó el turno a los periódicos, a las galletitas saladas… Al final, hemos terminado volando sin espacio, sin aceituna, sin prensa y sin ensalada (gratis). Todo por nuestro bien, para que paguemos menos por los billetes, dicen.

Volar apretaditos
Mientras que el número de usuarios del transporte aéreo no ha parado de crecer (en 2011 superó los 2.800 millones de pasajeros, según IATA), su espacio vital ha menguado: desde 1978, el espacio medio entre las filas de asientos (seat pitch) en clase turista se ha reducido en 7,2 centímetros (3”) según muestra esta infografía publicada en el periódico The New York Times.

New york times infografia

La consultora Skytrax  publica listas anuales con la distancia entre asientos de las principales aerolíneas. Según los datos de 2011, entre las aerolíneas europeas, las más generosas en cuanto a espacio en clase turista son Estonian Air  y Olimpic Airways, con un seat pitch de 33 pulgadas (83,8 centímetros). En el otro extremo, entre las más tacañas de la lista (lo que no significa que sean las peores) se encuentran algunas aerolíneas de bajo coste, como Easyjet, Monarch, Bmi Baby y Thomson Fly, en cuyo caso se miden 29 pulgadas (73,6 centímetros), aunque con opción de disfrutar de más espacio pagando un suplemento. En los aviones de Ryanair, la distancia es de 76,2 centímetros (30”). Al final, y para alivio de muchos, parece que no habrá clase "Hannibal Lecter", como bautizó algún bromista el modelo de cabinas con plazas para viajar casi de pie que, según recogieron algunos medios  planeaba incluir Ryanair en algunos de sus vuelos cortos. La supuesta noticia resultó ser un bulo.

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La separación entre las filas de asientos de la clase turista de Iberia en vuelos intercontinentales es de 81 centímetros (32”), una distancia que en los trayectos europeos se queda en 79 centímetros (31”), frente a los 220 centímetros (86,6”) de espacio que disfrutan los pasajeros de su clase Business Plus (con sillones que pueden transformarse en camas), o los holgados 127 centímetros (50”) de distancia que hay entre las filas de butacas de su clase Business Club.

En busca del asiento perfecto
El buscador de vuelos baratos Skyscanner ha preguntado a 1.000 pasajeros  sobre sus preferencias de asiento (aparte de aquellos con espacio extra junto a las alas). Ganó el 6A. Según los autores de la encuesta, esta refuerza otros estudios, igualmente dignos de Perogrullo, que demuestran que las seis primeras filas de un avión son las favoritas, con el 45% de los votos. ¿No será porque están más cerca de la puerta de salida?

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Seat Gurú permite conocer cuáles son los mejores y los peores asientos -tanto por confort como por seguridad en caso de accidente- de un avión, dependiendo de la compañía, el modelo de aparato y la ruta. La web incluye planos de cabina de 550 aeronaves de 80 compañías.

La comodidad se paga
El bajo coste no es solo una cuestión de precio, sino de cómo se valora un servicio. ¿Merece la pena pagar más por tener asientos reclinables en un vuelo de una hora? ¿Y en un viaje a Nueva Zelanda? La competencia con las compañías de bajo coste en las distancias cortas ha empujado a las aerolíneas a recortar servicios en estas rutas. Por el contrario, casi todas han introducido mejoras en sus vuelos de largo radio, las más rentables, y mimando a los clientes de las clases preferentes, los que pagan hasta 10 veces más por un billete y que les proporcionan cerca de la mitad de sus ingresos.

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La  gastronomía se ha convertido en una de las bazas con las que las buscan ganarse a los pasajeros de alto nivel adquisitivo. Con este fin, Iberia fichó el año pasado a cuatro chefs españoles -- Paco Roncero, Dani García, Ramón Freixa y Toño Pérez—que en total suman ocho estrellas Michelin.

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Al otro lado de la cortina, las opciones son más limitadas, y, en el caso de los trayectos de corta distancia, de pago: una chapata de jamón serrano, por seis euros; una cerveza, por tres, o una bolsa de patatas fritas Pringles, por 2,50 euros.

Menu iberia turista


Air France recurrió al Studio Culinaire Servair de Joël Robuchon,y Guy Martin, del restaurante Le Grand Véfour, para los menús,  basados en la cocina de temporada de su clase La Première. La elaboración de la carta de vinos corre a cargo de Olivier Poussier, uno de los mejores sumilleres del mundo.  Etihad Airways,  compañía aérea de los Emiratos Arabes, ha incluído recientemente un chef a bordo para sus clientes de Diamond First un servicio que también ofrecen Turkish Airlines, Austrian y Gulf Air en sus clases preferentes. Para saber qué se cuece, recalienta y come a 30.000 pies de altura, se puede consultar la web Airlinemeals, alimentada, valga la redundancia, por los comentarios y fotos enviadas por los pasajeros.

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El diseño es algo especialmente valioso en los vuelos de larga duración, donde los pasajeros se ven confinados durante horas en un espacio reducido. Detrás de algunos proyectos, especialmente en las clases preferentes, están las firmas de importantes artistas y diseñadores: en la década de 1970, Alexander Calder llevó el arte a 10.000 metros de altura con el proyecto Flying Colors para la aerolínea estadounidense Braniff; Versace firmó la decoración interior de un Airbus A319, y Virgin Atlantic encargó al estudio londinense Softroom (autores de la Opera House de Cardiff, en Gales) el diseño de la Virgin Atlantic Upper Class, un espacio de aire glamuroso con asientos convertibles en camas y un bar.

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Los viajeros de clase Diamond de Etihad disponen de un armario personal, minibar y pantalla LCD de 23 pulgadas. El asiento es de cuero y los muebles están tapizados por Poltrona Frau, marca que también provee interiores para Ferrari. Los kits de amenities incluyen cosméticos de la marca La Prairie en bolsitos de Swarovski.


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El no va más del confort volador son las suites de lujo  que ofrecen compañías como Singapore Airlines, Emirates o Quantas a bordo de los Airbus A-380, con camas grandes, champán y amenities de Givenchy. Emirates tuvo que pedir a los pasajeros que las ocupaban que se abstuviesen de tener sexo en ellas, ya que la tripulación y el resto del pasaje se ponían nerviosos con los ruiditos y jadeos

Suites

Y tú, ¿vuelas en primera o en clase sardina?

Hay 113 Comentarios


Hay grandes diferencias entre compañías aéreas, me parece supercutre las que cobran la comida.

A la hora de volar tengo muy en cuenta que te den un refrigerio gratuito y otras atenciones.

si esta muy bien .la explicacion pero esto es para cualquier pais del undo menos para españa, quien viaja en españa nadie o mejor dicho los que estan chupeteando en el gobierno. osea que es un explñicaicon sin sentido para la mayoria de la poblacion, creo que pronto empesaremos a clonar burros un poquitos mas ligeros asi podemos llegar a tiempo al trabajo. joder que barbaridad en ves de explicar algo mas satifactorio para el pueblo explican ,comodidad en avion, que pueblo no tenemos para el aparcamiento y queremos volar,es que españa es asi ,agrandados hasta no poder,vamps en busca del burro señores

tengo una pregunta ¿porque los politicos viajan en primera? ¿hay algun motivo logico para ello? Seguridad? no creo, en turista estarian protegidos por guardaespaldas igual que en primera?., ¿lentitud en facturacion? no creo, ellos nuncahacen cola. Sin embargo hay tenemos a toda vergonzante clase politica, viajando a nuestra costa, viajes en primer de ida y vuelta en el dia para firmar un papel en bruselas. Y no pasa nada, nosotros a morirnos en los hospitales, ellos a mearse en nuestra dignidad con NUESTRO dinero.

Cómo se puede quejar la gente de que hayan bajado los precios al quitar comodidades? Es de puro sentido común, y por eso ahora viajamos mucho más que antes, porque lo podemos pagar. El que quiera más comfort que pague el plus por ello. Qué ignorante es la gente por favor.

Lo de viajar en primera y en turista es otro ejemplo del clasismo en la historia de la humanidad, desde que unos pocos decidieron quedarse con el excedente agrícola, mientras lo demás trabajaban sin cesar...hasta hoy. Unas pocas familias son ricas porque han explotado durante cientos de años a humildes trabajadores por un miserable jornal.

Para Rafa: oliva (el fruto) es la segunda acepción del término en el diccionario de la RAE.

Para pepe | 30/04/2012 16:33:41. Y los feos debéis pagar también un suplemento, porque me obligas a llevar gafas para no verte.

Lo bueno de viajar en aerolineas de bajo coste, ademas del precio, es que la siguiente vez que vuelas en una aerolinea "normal", lease BA, Iberia (?), Lufthansa.... es como volar en business.

Varias cosas:

1. La mayoría de la gente que va en business o primera, se lo paga la empresa para la que trabajan (ellos por su cuenta jamás pagarían esa clase)

2. La comida de las aviones, sea en primera o quinta clase la hacen los mismos garabatos descojonaos en una cocina con los mismos ingredientes para todas las clases, sólo que para las que pagan más los visten mejor

3. Y tres, los que verdaderamente saben viajar, no van en Primera; tienen su avión privado.

Al menos KLM y Air France tiene la clase intermedia, Economy Plus, en los vuelos de largo radio donde, por 50 Eur tienes bastante más espacio de piernas y encima el asiento se reclina más. En Air France incluso los asientos son más anchos. Merece pagarlo si te vas a tragar un vuelo Paris-Tokyo, la verdad.

En Europa a mí KLM me parece que también tiene bastante espacio... la táctica es volar con lineas aéreas de países donde la gente es MUY alta. Y como en España somos bajitos... pues Iberia pone los asientos como los pone.

Por cierto, lo del conflicto de si reclinar el asiento o solo lo he visto en España, y vuelo por todo el mundo (largo radio) en business y económica.

El los 777 de Qatar Airways y Etihad por ejemplo, a mi me parece que hay el suficiento espacio para ir cómodo. En Iberia siempre me siento como una sardina.

Me negaba a ir en Ryanair hasta que comprobé que de hecho, hay más espacio que en Iberia! Y total, para 2 horas tampoco hay que ser muy snob.

Lo que sí comprobé en el 747 de Air France, antes de la remodelación es que apenas cabía, ni de trasero ni de piernas en un vuelo Miami-Paris. Y tengo unas proporciones normales.

En business por supuesto, siempre se va cómodo, aunque en Iberia la verdad... se pasa hasta hambre de la poca comida que dan.

Pues respondiendo a la pregunta de hoy, y haciendo caso omiso de las feas descalificaciones, yo tengo la suerte de poder volar en business en mis viajes de trabajo...pero me toca viajar en clase sardina en mis vuelos personales...por lo que disfruto enormemente de las maravillas de la buena vida cuano tengo la oporunidad, y cuando no, dormidina toca....

Publicado por: Rafa | 30/04/2012 18:03:23:
- La oliva no es el fruto, es el arbol. Por favor, se llaman aceitunas!! -

Para decir tonterías no abras la boca, pero claro, la ignorancia es muy atrevida. La oliva puede ser tanto el "olivo", que es el árbol, como el fruto de este árbol, también conocido como "aceituna". Antes de decir chorradas mira un diccionario y no hables con tanta chulería.

Es interesante como el clasismo es internacionalista. Soy argentino, y acá uno va a Mar del Plata y escucha el clásico "ya no se puede venir de turista acá, está lleno de negros" y uno en Europa se encuentra con este "ya no se puede volar más... con precios económicos viaja en vano a Roma quien desconoce quién fue Trajano". Yo creo que el problema pasa por otro lado, y ese lado es que estas corporaciones empresarias, en favor de su rentabilidad, estudian hasta dónde llegan nuestros niveles de tolerancia, hasta qué punto somos capaces de soportar la incomodidad en el viaje, y achican costos en función de ello. En síntesis, nos dan un servicio que fuerza las fronteras de nuestra dignidad.

El Sr. Viajero luciendose, ni coordinacion gramatical ni tildes en su mensaje, pese a su presumible alto nivel cultural. (Este mensaje esta escrito con un teclado polaco, de ahi la ausencia de tildes, disculpen).

Pues,...moleste a quien moleste,....el Mikel tiene muchisima razon.....deasiado cazurro tragando mierda por snobismo de barrio.....

en clase sardina, cabrón. No te jode el gracioso. Me pagas tú ir en primera? Mira me voy a Paris a mediados de mayo. Salgo desde Alacant. Llamame. Espero tu respuesta.

Pues yo ni lo dudo. Primero que todo, si puedo no viajo en avión. Los humanos no estamos hechos para volar. Punto. Ahora, si las circunstancias de la vida me obligan, pido cerca del baño, pasillo. Soy de las que somatizan las angustias a través de las micciones y defecaciones, y en el caso de tener que volar esto se me hace agudo. En realidad, viajo sentada en el inodorito de mierda ese casi todo el tiempo. Gracias

cuánto pijo elitista veo por aquí. un albañil tiene tanto derecho a ir a hacer lo que le salga de los huevos donde le salga de los huevos como cualquier otra persona. a ver si ahora vamos a tener que hacer examenes de geografía antes de viajar para que los señoritos que se creen muy cultos no pasen vergüenza.

Singapur airlines en turista ya es un gustazo de servicio, trato y comida
http://bicicleta-electrica.blogspot.com/

Por un lado las compañías aéreas intentan competir con las low cost en un terreno que no dominan ni siquiera imitando alguna de sus idiosincrasias. Así Iberia tiene un pitch de 28 pulgadas 71 cm (quien escribió éste artículo debería volar en cualquier A320 de Iberia o la Express para ver lo lejos que están de sus 31 pulgadas), mucho peor que el de las low cost que se mencionan (29 y 30 pulgadas). ¿Que ha hecho Iberia ? ha creado la Express que al final va a resultar un parche. Se ahorrará en nóminas de pilotos y auxiliares de vuelo y volverá a operar las rutas domésticas que había abandonado llamándola operación "low cost" cuando en realidad es "low price" mantiendo una estructura arcaica y tremendamente ineficiente de compañía. Por supuesto el pitch no se cambia, 28 pulgadas, el mismo que el del resto de aviones de la Iberia.

Por otro lado los pasajeros con su cada vez menor poder adquisitivo selecciona el vuelo por su precio, no por el confort (todas son igual) ni por el trato que tuvo o no tuvo en el vuelo anterior (idem) o "la aceituna" de su, hace ya tiempo, inexistente ensalada ya que la incomodidad está garantizada en todos los casos. El pasajero solo puede aspirar que a que se le incordie lo menos posible durante la facturación / el control de seguridad / el embarque / a bordo / al recoger la maleta, por efecto de huelgas declaradas o encubiertas de pilotos o de controladores, imperativos (el tiempo, los volcanes, las gripes ... ufff) a las que todas las compañías están expuestas.

¿ A que vamos ? pues a más intentos de ahorro que por consiguiente traerán reducciones de confort y más cabreos. Ya ni nos acordamos cuanto hace que tenemos que pagar por la comida o bebida a bordo. Y lo de tener que ir de pié, que tengamos que pagar por utilizar el lavabo del avión, que o por el equipaje, etc son cosas que ya están en el tapete. Entonces la compañía aérea pionera que implemente ese beneficio, es el ejemplo que tarde o temprano están obligadas a seguir el resto y así sin fin. No existe ninguna iniciativa por el lado de la demanda que exija a las compañías aéreas ofrecer mejoras sino todo lo contrario que es la reducción al infinito de los precios cosa que lleva a un servicio cada vez de menor calidad.

¿Entonces que nos queda? ¿La regulación? Límites de obligado cumplimiento para todas las compañías que operen en la E.U. p.e. limitar a 30 pulgadas el mínimo pitch, eso seguro que haría más confortable y más seguro el vuelo. Pero ¿ quien lo va a hacer ? ¿ la Union Europea ?

... ja !

¡Entonces! ¿cómo tengo que elegir el mejor asiento? Manda narices, leí el artículo y no me he enterado de nada.

La oliva no es el fruto, es el arbol. Por favor, se llaman aceitunas!!

!!Ay tiempos nostalgicos!!.....Cuando subirse a un avión era una bonita experiencia donde desde la entrada al aeropuerto ya sentias el placer de estar en un mundo distinto. Recuerdo cuando las Señoras iban un dia antes al salón de belleza y se ponian sus mejores alhajas para viajar en un Superconstelation y Dc-8. En los aeropuertos nos trataban con dignidad tanto en el counter como en todo el trayecto del vuelo, Azafatas instruidas, bellas y cordiales como geysas; que siempre con una sonrisa a flor de labios ayudaban en cualquier menester. Cabinas abiertas donde a veces se te invitaba para poder apreciar la labor de los pilotos y documentarse en esas maravillas de la aviación. Hoy, observo que se trata mejor a un caballo cuando se lleva a una pista o al matadero una res, no somos personas pues se nos denomina como un simple PAX al cual adjudican un número de asiento del que no te puedes mover a veces ni para ir al baño. De las comidas y de la atención a bordo......nada que te pueda recordar aquellos dorados tiempos. Con la maxificación de los vuelos y las ausencias de aceitunas nos tratan como borregos, y a veces menos que eso con la justificación del ahorro pero,no existe tal recorte para aquellas personas que viven de las utilidades de estos grandes negocios.
Era de esperar que cuando se construyeran pistas privadas para que los magnates volaran en sus aviones privados, llegaran desde sus exclusivas calles de rodadura hasta las puertas de sus mansiones. Si ahora nos tratan como infrahumanos es porque nos subimos a la parra y cualquier albañil quiere ir a Roma sin conocer la Capital de su ciudad. Aquestos listillos nos han dado en la cabeza con los vuelos baratos a precios de autobus de pueblo y con un servico aún peor.
Yo no me acerco a un Aeropuerto ni para ver los aviones(que me siguen gustando)No me agrada que me traten como a Bin Laden dentro de las instalaciones y aún peor cuando subes a la aeronave.Hemos perdido el derecho a que se nos trate como personas por un viajecito a Atenas de dos dias y pasar un dia haciendo "el gilipollas" sacando fotos para luego presumir ante los amigos. Soy Español y vivo en Venezuela, me muero de la risa al ver tanto "cateto" paseando por Isla Margarita poniendo cara de maravilla y haciendo "el chorras" cuando aún no saben el porqué del nombre de su pedania.

Es increíble la cantidad de burgueses y clasistas que escriben comentarios aquí... si queréis ir más cómodos, con más aperitivos, con más espacio sin gente que crea que la cultura no sólo se absorbe visitando museos, lo tienen muy fácil, compren un billete como mínimo tres veces más caro y sean felices. Es muy sencillo y muy caro. Ahhh y qué subvención recibe Ryanair del gobierno español? Menudas tonterías.

Como ya han dicho, la cortina no es invisbible.
Efectivamente, mido 1,90, y doy fe de que Monarch es insufrible. Me he comido 4 trayectos con ellos Málaga-Aberdeen.

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Isidoro Merino

Isidoro Merino es el especialista de El Viajero para ofertas y temas prácticos. Ha nadado con leones marinos en las islas Galápagos y desayunado con Mickey Mouse en Disneyland París. Trotamundos, fotógrafo y periodista, colabora con el suplemento desde su lanzamiento en 1998.

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